最近三大自主汽車長安、長城和吉利，相繼公佈了4月份的銷量情況，其中長安自主系再次拿到當月銷冠，吉利汽車位居第二，長城則是第三。吉利從自主頭牌，滑落至第二，看似沒有多大影響，但實際上面對的困難，要比大家看到的大。其實從銷量報表就能看出一二，4月吉利並沒有公佈車型詳細銷量，顯然意味著成績不是那麼好看。
大家都知道，2021年吉利汽車的銷量目標定為153萬輛，而1-4月累計銷量只有433907輛，意味著剩下的8個月內，月均銷量需要達到13。7萬臺左右，按照現在的狀態來看，吉利汽車難了。吉利的難，表現在兩大銷量支柱車型的萎靡，帝豪和博越存在感越來越低。
帝豪+博越，吉利汽車的銷量基石，去年超額完成既定的銷量目標，這兩款“老將”貢獻了將近4成。進入2021年，帝豪和博越終端銷量表現下滑明顯，3月份乾脆被其它自主競品甩在身後，密探君也曾發表過感慨，帝豪、博越太需要改款了，需要增強實力，提高對年輕消費者的吸引。好在，新帝豪已經曝光，加快進度或許還能趕趟。
另外，吉利的難還表現在，接連幾款新車沒有取得預想中的成功。號稱轎車顛覆者的星瑞，熱度是有，銷量也有，但距離顛覆合資A級轎車的距離還很遙遠。吉利ICON，吉利豪越，同樣是兩款上市沒多長時間的新車，終端銷量水平一言難盡。“老將”車型後勁兒乏力，而新推出的車型又難當大任，吉利需要一輛爆款車型撐撐士氣。
而這款爆款新車大機率要著落在星越L，該車出自CMA平臺，足足有超越漢蘭達的2845mm軸距，卻定位緊湊級SUV，官方的態度已經很明顯了，就是要錯位競爭，用實力碾壓一眾對手。預熱時間足夠長，營銷策略足夠謹慎，只是還不亮出價格，就不怕大家等不急嗎？
當然了，吉利汽車也並非易於之輩，手中的高階品牌領克越戰越勇。4月份，領克給出了19021輛的漂亮成績，同比增長87%，高階汽車領域話語權越來越大。而且亮相上海車展的極氪001，在純電動車領域熱度很高，被大家當成特斯拉model3的國產終結者。2021年，吉利面臨的挑戰很多，能否厚積薄發呢？
