一件事情的熱度，總會隨著時間的推移而冷卻，這似乎已經是大家對待各行業裡某個熱聞的一致看法。不過從目前來看，這條規律，並不適合特斯拉。
就拿“特斯拉車頂維權”事件來看，從開始被曝光到車展維權，再到現在，兩個多月時間持續發酵，引發多方關注。不過遺憾的是，至今事件不但沒有蓋棺定論，反而衍生出越來越多的旁枝末節，蔚來、偉巴斯特也被捲入其中，讓事件變得更加的撲朔迷離。
當然整個事件中，除了女車主讓外界見識到了中國普通女性消費者的堅韌，特斯拉對外事務副總裁陶琳也讓外界見識到了女企業高管的霸氣。
兩個女性之間的隔空對話，似乎也讓整個事件變成了“兩個女人之間的博弈”，不少媒體甚至發表了“女人何苦為難女人”的言論。
最新訊息顯示，女車主張女士和其丈夫李某決定起訴特斯拉相關三方，分別是特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司和特斯拉公司全球副總裁陶琳。
本以為事件就會暫時告一段落，但近日陶琳的一番採訪言論，再次引起了網友的熱議，也讓特斯拉再次登上熱搜。
多次採訪，言論引發外界質疑
這次陶琳在接受採訪時表示，“我們每個季度釋出的安全報告，都可以顯示，特斯拉的車尤其是用了自動駕駛的系統之後，有效地提升了車輛安全。”；“在車輛的使用環節，還需要加強消費者的教育，比方說我們現在其實需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家瞭解新型汽車的使用方法，避免在使用環節當中的誤操作，或者說因為功能上不太瞭解而帶來的一些其他的問題。”
這些話的不當之處，可以說非常明顯，這裡不排除陶琳的出發點或許是好的，但是“加強消費者的教育”表達的方式真的不夠委婉，讓消費者感覺不到一點企業的誠意。
對此有不少網友表示，“如此公關，陶琳真的適合坐這麼高的位置嗎？”、“坑隊友，特斯拉已經哭暈在廁所”、“又是變成消費者的問題，一貫高高在上的姿態，特斯拉避重就輕，無視和甩鍋中國消費者已經成了習慣性操作。”
其實這已經不是陶琳第一次發言，引發網友吐槽了。此前在迴應“車頂維權事件”時，陶琳就曾表示，“她不接受車輛檢測，一定堅持要高額的賠償，我們沒有任何理由去（滿足）。她可能……不知道，我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的。”；“這個可能是很多企業發展都會面臨的問題，今天是特斯拉，明天是其他的，然後也有可能是其他的產品。我覺得我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程。”
陶琳在輿論發酵時的迴應以及對維權車主方的揣測，非但沒有起到自證清白的效果，反而引發了更大的輿論危機。
也正是因為如此，才有了前文所說女車主張女士決定起訴陶琳，訴訟請求就包括，停止侵害原告名譽權的行為並消除影響，支付原告精神損害賠償金5萬元人民幣等。
事故頻發，產品引發網友擔憂
當然除了這次“車頂維權事件”鬧得沸沸揚揚，特斯拉還多次因為事故頻發登上熱搜，不得不讓人聯想到產品質量存在問題。
據不完全統計，僅僅是2021年的這幾個月，特斯拉已經發生多起事故，譬如：
1月1日，上海梁姓車主稱Model 3失控20分鐘，腳離開踏板後車輛仍自行加速；
1月19日晚，上海閔行某小區一輛特斯拉Model 3自燃，現場濃煙四起且有爆炸；
3月11日，海口一位model 3車主稱剎車失靈並撞車；
4月11日，廣州增城區東江大道北一輛特斯拉汽車在行駛中撞上水泥隔離牆和其他車輛，導致一人死亡；
4月17日，廣州一輛特斯拉在超車過程中，撞到路邊水泥橋體並起火，男乘客當場死亡，車輛被燒成空架；
4月25日，福建廈門思明區常明路一輛特斯拉與電動車碰撞，造成電動車上四人受傷。
4月27日，江蘇太倉市一輛特斯拉衝進一菜場早餐店，現場有人員受傷送醫。
5月7日，廣東韶關一輛特斯拉轎車失控追尾前方貨車，特斯拉轎車駕駛室受損嚴重、一側前輪脫落，駕駛員當場死亡。
從目前公佈的資訊來看，事故確實沒有直接的證據或者第三方權威檢測機構調查證明特斯拉產品存在問題，但特斯拉不向外界公佈行車資料，相關通報又與當事人描述背道而馳，這就導致消費者對特斯拉產品存在質疑和擔憂。
作為特斯拉的掌門人，馬斯克還曾公開承認過，產能爬坡時的特斯拉，品質會受到影響。
特斯拉也並不是只在中國出現產品質量問題，在美國市場也是事故頻發。據2020美國市場新車質量研究報告顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，即每100輛特斯拉車型就會出現250個問題，排名墊底。在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉同樣是排名倒數。
中國消費者向來是比較大度和有包容性的，但是不能讓消費者接受的是，特斯拉那種高高在上的處理事情的態度，而且還頻繁“甩鍋”中國消費者，這不就是現實版的“農夫與蛇”的故事。
價格上調，上線資料查詢套件
針對於車主要求公開車輛行駛資料問題，有媒體報道特斯拉將於年內上線事件資料記錄器EDR查詢套件，它可以在車輛狀態發生劇烈變化時啟動工作，負責記錄車輛在發生碰撞時與車輛動態和安全相關的一些資料，更重要的是可以保證資料不被修改。車主可以查詢車輛的行駛資料並生成相應的資料報告，以便可以更好地瞭解事故發生的原因。
不過需要特別注意的是，目前僅北美地區特斯拉車主可以免費獲得EDR的相關軟體，而且讀取資料所必須的電纜需要花費1200美元購買獲得。國內車主將會以何種方式、成本獲得行駛資料尚不可知，但不排除需要另外付費的可能。
非常值得一提的是，近日特斯拉中國還調整了車型售價，國產Model 3標準續航升級版上漲1000元，當前售價為25。09萬元，交付週期為2-4周，而Model 3 Performance高效能版售價保持不變，依舊是33。99萬元。
不少人對此表示不能理解，特斯拉深陷如此風波，哪裡來的勇氣上調售價。至於漲價的原因，特斯拉官方表示主要受成本波動影響。業內人士猜測，生產製造成本主要受晶片短缺和電池原材料漲價影響。
很多人非常期待特斯拉4月的銷量，畢竟發生了這麼多事，銷量還會不會持續高漲。從特斯拉以往資料來看，儘管每月都有質量問題發生，但每個月的銷量都是上漲的。譬如特斯拉Modle3 ，三月份賣了25327輛，再次成為新能源轎車銷量第一。
對於特斯拉的銷量，乘聯會秘書長崔東樹認為，4月份特斯拉銷量或許會出現下滑，但與維權事件沒有太大的關聯性。具體原因為，4月是第二季度首月，通常處在廠家訂單和產量的調配期，從市場規律來看，交付量也會出現下降。加上特斯拉還要繼續出口歐洲，所以在華資料下降也不足為奇。
寫在最後：
如此多發的特斯拉安全事故，到底是產品問題還是車主不瞭解相關駕駛技術導致，目前來看很難得出明確的答案。馬斯克曾經在接受採訪時表示：“我們希望公平地對待中國消費者，我希望與中國人建立長期互相信任的關係，”。不過至少從目前來看，在解決車主反映的問題時，特斯拉的做法顯然還是有很大的提升空間，至少高高在上，頻繁“甩鍋”是絕對不可取的。
大家對於特斯拉對外事務副總裁陶琳的採訪以及近期特斯拉頻發的事故是怎麼看的呢？（圖片來源於網路，如有侵權請聯絡編輯刪除）
