蜜雪冰城計劃年內登陸 A 股，最新一輪融資龍珠、高瓴各投 10 億元，估值超 200 億
新茶飲品牌蜜雪冰城持續三個多月的首輪融資終於落定。《晚點 LatePost》獨家獲悉，該輪融資已完成，由龍珠資本、高瓴資本聯合領投，雙方各自投了 10 億元。融資完成後，蜜雪冰城估值超過 200 億元人民幣。
這也是這家成立已經 23 年的公司的首輪融資。
據瞭解，蜜雪冰城計劃在 A 股上市，上市的籌備已到最後階段，交表已經在倒計時中，預計年內完成上市流程。
這一輪融資競爭激烈，吸引了不少頭部機構，而創始人對機構在消費品行業的影響力亦要求極高。據悉，龍珠資本最早被確認領投，而後高瓴也被選中。兩個機構都派出重要負責人來爭奪專案：龍珠資本的創始合夥人朱擁華，高瓴創投合夥人、新消費負責人曹偉。
除了蜜雪冰城，龍珠和高瓴兩家也都是喜茶的投資人。2017 年喜茶的 B 輪融資，龍珠獨家投了 4 億元，朱擁華本人也是喜茶的董事。去年，喜茶 C 輪融資由高瓴資本領投。
蜜雪冰城、喜茶都是新消費潮流中，最引人矚目的新茶飲品牌。但二者的發展線路指向兩極。
成立於 2011 年的喜茶有約 700 家門店，近一半分佈在北上廣深（安信證券統計）。去年3月，就已傳出喜茶將登陸港股的訊息。C 輪融資後，其估值超過 160 億元。
成立於 1997 年的蜜雪冰城有一萬多家門店，幾乎都在一線城市外。它始於鄭州，這個在 2020 年上榜 “新一線” 之前都帶著 “二線” 標籤的城市。與高頻現身一線城市核心商圈的喜茶，以及立足長沙火遍全國的茶顏悅色相比，估值 200 億元的蜜雪冰城雖是最重要的新茶飲品牌之一，卻低調許多。
“蜜雪冰城” 品牌的產品價格都在 10 元以內，是喜茶的三分之一，最便宜的甜筒只要 2 元。創立於 2017 年的子品牌 “幸運咖（Lucky Cup）” 一杯美式賣 5 元。用創始人之一，現任董事張紅甫的話說，咖啡就是一種飲料而已，不是奢侈品。2008 年時，他曾以雀巢濃縮咖啡粉、白糖、奶粉為原料，賣一杯一元的自制咖啡。
價格低不僅是因為下沉，也因為蜜雪冰城整合供應鏈的努力。它在鄭州的自建工廠，能產出飲品所需的所有原料。同樣是水果茶，蜜雪冰城選擇的是適合長距離運輸且不會腐壞的橙子，由此降低損耗率和流通成本。
《晚點 LatePost》瞭解到，蜜雪冰城創始人有三位，是一家三兄弟。品牌最初由大哥成立，而後由張紅超、張紅甫兩人接手。天眼查顯示，去年 12 月公司架構調整後，董事長和總經理均由張紅超擔任。
張紅甫是三人中年齡最小的。熟悉他的人評價他是一個幹勁足、非常熱情，同時極具表達欲的年輕人。他累計發表了 15。5 萬字日記，其中有一篇三千多字的反思。當時他還是公司的總經理，依張紅超的意見巡店。在目睹加盟店後廚的違規操作後，他在返程的路上對員工說：“不要叫我張總，我不配！”
融資和上市計劃表明，這家草根品牌，要開始大舉擴張了。（陳耕）
極兔速遞日單量突破 2000 萬單 ，80% 以上單量來自拼多多
不到一年的時間，從東南亞殺入中國的極兔速遞已經成為了中國快遞業乃至電商業一股不可被忽視的力量。
《晚點 LatePost》從多個獨立信源獲悉，極兔速遞的日單量在 2021 年 1 月已經穩定在了 2000 萬。極兔速遞迴應：“單量是我們公司的核心機密，不方面對外透露。” 一名快遞行業的從業者則表示：“極兔國內業務每天 2000 萬單已經是行業共識。”
四通一達、順豐對中國快遞市場統治多年，日單量 2000 萬被認為是新入局者在行業內站穩腳跟的一個重要標誌。根據億邦動力網之前的報道，2020 年 3 月，極兔在中國全面起網（即在全國拉起快遞網路）之初定下的目標，是在 2021 年 “衝擊 2000 萬單”。這個目標已經在 2021 年的第一個月實現，耗時僅 10 個月。
截止 2020 年年底，市場份額最高的快遞企業是中通（超過 20%），其 2020 年的日均單量超過了 4775 萬。而它達到 2000 萬的日單量是在 2018 年的第三季度，此時距離它成立已有 16 年之久。
極兔也是中國至今為止唯一一個不依賴阿里或者京東而達到日單量 2000 萬的快遞企業。進入中國至今，極兔始終無法接入阿里的菜鳥網路，也未能達成和京東商城的合作。
據瞭解，極兔超過 80% 的單量來自於拼多多。在拼多多近期釋出的 “2021 年春節不打烊” 公告中，只有極兔和韻達成為了物流方面的特別服務商。
極兔的創始人李傑起家於 “步步高體系”，曾是 OPPO 蘇皖浙總操盤手，也是 OPPO 印尼公司的創始人。2015 年，印尼 OPPO 公司創始人李傑在印度尼西亞成立了 J&T Express。到 2019 年，藉助 OPPO 在東南亞的銷售體系，J&T Express 已經成為了印尼第一大快遞公司，並且業務擴張到了越南、泰國和菲律賓等七國。
2020 年 3 月，J&T Express 以極兔速遞的品牌名正式進入中國並全國起網，其加盟商多為 OV 體系內的代理商，到 4 月底，已經覆蓋 98% 的區縣。其日單量也從 2020 年 4 月底的 100 萬，一路狂奔至 2021 年 1 月份的 2000 萬。
李傑在 3 月份的公開信中專門感謝了 “OPPO，vivo，小天才工廠的領導們和全國體系代理商們” 在資金上的支援，並且提出極兔的夢想是 “在中國進入行業 Top3”。
在已成紅海的中國快遞業達成這個夢想並不容易。2020 年 7 月之後，極兔速遞很快因為佔用網點資源而被 “四通一達” 中的三家封殺。在極兔最為看重的下沉市場，一貫直營的京東和順豐也分別推出了加盟模式的眾郵快遞（即將改名京喜快遞）和豐網速運，與極兔形成直接競爭。
在獲得拼多多的單量傾斜之後，限制極兔奔跑的主要是自身的能力。“拼多多願意把這塊（單量）給它。但極兔剛剛回國，自己的基礎設施建設跟不上，否則其實今年（2020年）達到3000萬單都不成問題。”一位熟悉物流行業的人士表示。
極兔正在投入巨資彌補基礎設施的不足。2020 年 1 月，極兔已經與重慶市兩江新區簽約，承諾在兩江新區設立中國區總部，並以兩江新區為起點，搭建輻射全國的快遞網路。目前，極兔已經在重慶組建了一支有 350 輛重卡的運輸車隊，一個經過智慧化改造的大型轉運中心，僱傭超過 1000 多人。除此之外，極兔還在全國各地修建轉運中心。據藍鯨財經報道，其中最大的廣州轉運中心，耗資 12000 萬。
“到2021年的年底，我認為極兔日單量很有可能超過5000萬單。”上述人士說。他認為只要極兔能力上去，拼多多和不斷擴大的快遞市場會餵飽“這隻兔子”。（段旭）
造車新勢力 2021 產品計劃
2020 年，新能源車市場回暖，新能源概念股大漲。蔚來汽車 “起死回生”，累計融資將近 69 億美元，並獲得 6 家銀行 104 億人民幣授信。
拿到錢之後，蔚來加快了研發速度。《晚點 LatePost》獲悉，蔚來汽車 2021 年至少有 4 個專案同步在進行：中大型轎車 ET7，中型轎車 ET5，已經量產的兩款車——蔚來 ES8 和 ES6 的改款。
1 月 9 日，蔚來汽車釋出了其第一款轎車 ET7，對標特斯拉 Model S，補貼前售價 44。8 萬-52。6 萬，計劃於明年一季度交付。
《晚點 LatePost》瞭解到，蔚來 ET7 是基於 ES8 的平臺改造。蔚來的三款 SUV——ES8、ES6、EC6 基於同一平臺（NP1。0）開發，ET7 的平臺相當於第一代平臺的過度版（NP1。5），目前只計劃量產 ET7 這一款車。
同平臺研發，使得 ET7 與蔚來 ES8 成本相近，很多零部件可以共用，研發和供應鏈成本進一步下降。據悉蔚來 ET7 的 BOM 成本有望控制在 25 萬-30 萬。
蔚來同時也在開發第二代車型平臺 NP2。0，蔚來的下一款轎車 ET5 對標寶馬 3 系，將基於這一平臺打造。
電池方面，根據官方，蔚來 ET7 提供 70kWh 和 100kWh 兩種電池包可選，NEDC 續航里程分別為 500km、700km。此外蔚來還計劃推出 150kWh 固態電池，NEDC 續航里程超過 1000km。
《晚點 LatePost》瞭解到，蔚來的固態電池專案處於 A 樣的階段，今年將完成初步驗證。2019 年 8 月，蔚來曾與固態電池生產商輝能科技簽署戰略合作協議，表示雙方將共同打造採用輝能 MAB 固態電池包的樣車。
根據公開資訊，輝能在臺灣桃園建設的生產基地已經基本完工，設計產能 1-2GWh。如果按照一臺車裝 150kWh 固態電池來看，最多能搭載 1。3 萬臺車。輝能目前正積極在內地落地電池工廠。
3 年只賣一款車的理想汽車，也在研發後續車型。理想曾經在招股書中披露，既中大型 SUV 理想 One 之後，理想計劃 2022 年推出新產品，一款採用增程式技術的全尺寸 SUV，計劃 2022 年交付。
《晚點 LatePost》瞭解到，這款車內部代號 X01，對標寶馬 X7、賓士 GLS，為此理想還計劃開發比理想 One 更先進的新一代增程式技術平臺。
此外，理想還在開發一款與 X01 同平臺的中型 SUV，仍然採用增程式技術，比理想 One 尺寸略小。
前三款車都是 SUV，一部分原因是理想汽車選擇了增程式技術，增程器的佈置對轎車的尺寸有要求。為此理想曾經做過純電動轎車的預研，但成本測算不合理。目前純電動車專案在理想還沒有正式立項。
理想常州工廠設計年產能 10 萬臺，2021 年計劃擴產以滿足新的產能需求。
在蔚來、理想的轎車推向市場之前，小鵬將加緊滲透轎車市場。《晚點 LatePost》獲悉，小鵬汽車計劃於今年 4 月釋出新款轎車 P5，今年下半年量產交付。小鵬 P5 為 A+ 級轎車，在小鵬 G3 平臺的基礎上改造，價格預計控制在 20 萬以內。
根據招股書，小鵬汽車開發了一大一小兩個電動車平臺——命名為 David、Edward，基於兩個平臺，分別推出了 SUV 車型 G3 和轎車 P7。第三輛車基於 David 平臺，可與小鵬 G3 共用 70% 的零部件。第四款車是基於 Edward 平臺的 SUV。
何小鵬曾在接受媒體採訪中表示，下一款轎車平臺將會在 G3 平臺基礎上有一定改動。
“如果你認為 G3 那個平臺假設是我們的第二代 A 級車平臺，我們這款車可以認為是 2。5 代。”
2020 年，蔚來三款 SUV 總共賣了 4。37 萬臺。理想 One 交付約 3。26 萬臺。小鵬 G3、P7 總共交付約 2。7 萬臺。根據中國乘用車聯合會，特斯拉 Model 3 銷量超過 13。7 萬輛，超過三家新勢力、6 款車之和。
2021 年，特斯拉仍然是中國新能源車市場最大的變數。國產 Model Y 在新年第一天上市，約 34 萬起售，比進口版價格下調約 15 萬。這可能會對同一定價區間的蔚來、理想產生極大威脅。而在轎車市場，加了熱泵的新款特斯拉 Model 3 也會給小鵬 P7、P5 帶來非常大的競爭壓力。
而隨著特斯拉國產化步步推進，無論是 Model Y，還是 Model 3，都還有進一步降價的空間。（王海璐、程瀟熠）
