提起日系車，我們腦海中總會浮現出兩種“分裂”的印象：一種是皮實耐用、經濟省油、效能全面；另一種則是車機落後、功能保守，堪稱“智慧化絕緣體”。如此“兩極”的性格，也讓不少消費者對日系車又愛又恨。但隨著成長於網際網路環境下的“Z世代”年輕消費群體的崛起，人們對汽車智慧化、網聯化、數字化的體驗要求越來越高。在時代的劇變浪潮中，日系車能否補足智慧化這一短板呢？
且不說未來怎樣，至少現在，日系車的車機系統基本還停留在至少五年前的水平。為何能將“三大件”做到世界領先的日系車企們卻在車機端遲遲無法突破，難道真是他們不想做好？還是真的做不好呢？
曾經輝煌的日系車機系統
從早期的收音機、地圖導航發展到如今的影音播放、智慧網聯、人機互動，新生事物在汽車中控臺上可謂層出不窮。隨著新的功能及場景不斷被豐富，汽車中控臺上的這塊螢幕已逐漸成為繼電腦、手機、電視之後的“第四屏”，車機體驗也成為了越來越多年輕消費者選擇汽車產品時的重要參考指標之一。
但早在20世紀70年代，那個日本汽車行業飛速發展的時期，我們熟知的本田汽車就已經推出了具有劃時代意義的Electro Gyro-Cater導航裝置。即便這套裝置需要先在本田提供的紙質地圖上標記目的地，然後再依仗陀螺儀進行導航，其主要的顯示手段是透過發光二極體來實現。儘管這套裝置離所謂的最終目標相距甚遠，但毫無疑問，它的誕生為之後的車載導航系統奠定了基礎。
自此，日本眾多高新產業製造商都打算在汽車上做做文章，日本消費者對豪華轎車的需求也愈加強烈。
1989年，豐田皇冠推出了最頂配的搭載V8發動機的uzs131車型。我們現在都講究車機系統的多屏互動，那時的皇冠就已經擁有了兩塊液晶顯示屏，分別是儀表和中控。儀表除了數字顯示各項行駛資料外，還可以一鍵切換風格。中控的電阻屏可進行觸控操作，這塊螢幕的供應商正是當年的“液晶大王”夏普。除了導航功能，中控螢幕可以顯示車輛狀態，還能看電視，中央扶手箱裡還有配套的遙控器。
如今，智慧語音系統幾乎已經成為了國產新車的標配，而其實早在1992年，豐田便把世界上第一部帶有語音系統的量產車Celsior，也就是日本本土版雷克薩斯LS帶到了消費者面前。除了硬核的車機系統，豐田甚至還把冰箱帶到了高配車型上，另一邊，日產車型的後排也第一次出現了空氣加溼器。
2002年，豐田又研發出了第一代G-BOOK，並於2009年正式投放中國市場。作為進入中國最早的車聯網系統，豐田G-BOOK一直都在扮演著“領路人”的角色，它的出現讓中國消費者的用車體驗發生了巨大的改變，我們第一次知道原來汽車還可以與外面的世界相互連通。
日本的電子技術積累，遠比你想象的更加雄厚，但也正是從G-BOOK進入中國開始，日系車機似乎停滯不前了。
如何滿足不同的消費者？
可以理解的是，經歷過泡沫經濟破滅的日本消費者在選車上更加理智，K-Car重回市場主導地位。花裡胡哨的車機系統對於日本消費者的附加值和吸引力，遠沒有省下這部分錢來得實惠。數字化車聯網服務的市場競賽，也沒有受到日本本土汽車市場消費者的歡迎。就如同當年以iPhone為代表的智慧大屏觸控手機橫掃全球之際，日本市場卻依然盛行傳統的翻蓋手機，讓功能手機在日本形成了獨有的封閉生態圈。
難道說，日系汽車品牌想在智慧車機系統上有所突破就沒有希望了嗎？
在電氣化大潮之下，全球車企都在因時而變，積極擁抱新時代的到來。從造車新勢力開始，智慧車機就被推到了前所未有的新高度，在很多國內消費者心目中，中控臺上的多媒體螢幕是評判一臺車高階與否的標準，甚至於“螢幕小就是原罪”。
麥肯錫曾做過一項調查顯示，69%的中國汽車消費者願意為了擁有更好的車聯網體驗而更換汽車品牌，這個數字遠高於德國的19%和美國的34%。
所以，尋找本土化的合作伙伴，就成了日系車企做出改變的開始。
比如，Honda CONNECT系統是本田和阿里巴巴、高德集團共同開發出來的，擁有了基於實時通訊的導航服務。而第二代系統則在最佳化此前導航服務的基礎上，加入語音識別、移動支付和位置共享功能。從功能上看，這套系統樸實無華，亮點寥寥，但至少賣相上比起之前的系統要好看了不少。
而最新推出的第三代Honda CONNECT系統，則由阿里巴和科大訊飛等IT企業共同合作研發，甚至還成立了一家合資公司——海納新思智行服務有限公司。但結果也僅是好了一點，功能上依舊無法與當下先進的智慧車機一較高下。
不可否認，以本田為代表的日系車企，正積極與中國優秀的科技企業深入合作，加速車聯網領域的技術升級，但依舊維持著“夠用就好”的原則。
當然了，或許是因為車機系統可以控制車輛的諸多功能，很多還關係著車輛安全，以及使用者的資訊保安。對於追求品質的日系車來說，電子元件的增多勢必伴隨著故障率的增加，所以日系常常在新配置和新功能的新增上都格外謹慎。
從長遠來看，智慧車機的發展勢在必行，在未來自動駕駛實現的時候，使用者在車內如何打發無聊的時間，很可能就會在智慧車機上找到答案。
但在當下，智慧車機也不過是處於初級階段，從功能性上來看更像是一種增值體驗，解決的是消費者的“癢點”而非“痛點”。它可能會帶來一定的趣味性，但要說改變出行方式或用車習慣，還為時尚早。
大師觀察
回到開始的問題，車機系統不好用是日系車的通病嗎？我想銷量已經證明了這個問題，車機系統的落後，並沒有影響日系品牌在國內市場的地位。但面對未來，當00後、10後，甚至20後年輕人成為汽車消費主力時，汽車智慧化、數字化的程度也許將成為決定汽車產品力的主要因素。而日系車企似乎已經邁出了第一步——Honda e。
