曾經在網上有這樣一句評價中國汽車消費者的話，他說“中國的消費者很奇怪，還沒買車就已經開始在想將來賣車的事情了。”其實消費者有這樣的想法奇怪嗎？不，我認為不但不奇怪，反而恰恰反映了中國消費者的理性和成熟。畢竟買車對於絕大多數現階段的中國家庭來說依然是筆不小的開支，自然要慎之又慎、左右權衡，也因此“保值率”就成了消費者做出最終購買決策的核心參考指標。
“保值率”保的什麼？保的是產品在若干年後二手車市場上的價格，保的是消費者的財富。但如果你對保值率的認知僅僅停留在這一層，只能說是知其然而不知其所以然。保值率表面上看是二手車市場對產品的價格體現，實際上其背後真實反映的是產品的穩定性、可靠性和耐用性，以及品牌的服務和知名度等等等等，它是一個綜合了各項因素，並且由消費者用真金白銀投出來的、完全客觀公正的市場化的評價標準。因此，近期由中國汽車流通協會聯合精真估釋出的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》就變得極具參考價值。而在這份報告中最脫穎而出的無疑是五菱汽車品牌和宏光MINIEV，他們二者分別以三年保值率69。85%和一年保值率87。55%的高分獲得了中國自主品牌保值率第一和中國品牌純電動汽車保值率榜首的位置。
五菱品牌和宏光MINIEV保值率雙第一體現了五菱品牌“人民需要什麼 五菱就造什麼”背後的強大實力。人民需要高保值率的產品，五菱就造保值率的產品。而要造就高保值率的產品就離不開技術和服務的雙向支撐。
眾所周知，汽車的保值率和品控是成極其緊密的正相關關係的。故此，五菱汽車從最初的設計研發到最終量產的全過程，都極其重視對品質的把控，尤其在生產製造環節不斷精益求精，一步一腳印透過數十年的工藝積累及技術沉澱不斷升級完善，並以最嚴苛的標準檢驗校對每一個生產環節。這種對生產技術和工藝的打磨，對於車企來說便是內功的修煉，其背後的努力和付出，消費者是看不見也摸不著的，但消費者能看見的是一臺臺用的省心、開的放心的五菱汽車，這對每一個五菱工匠來說才是最重要的。
而在消費者最重視的產品安全性方面，五菱汽車更是一舉打破了國外的技術壁壘，透過與寶鋼、上海大學、上海交通大學及寧波合力模具等業內龍頭企業和頂級院校通力合作，研發出了屬於中國人自己的熱成型超高強度鋼技術，基於該技術所生產的超高強度鋼材，可以擁有1500Mpa以上的強度，大幅提升了車輛的安全性。同時，該項技術還獲得了“2020冶金科學技術獎一等獎”，進一步印證了五菱汽車在該領域的領先優勢。
此外，在近年來屢屢被國外巨頭卡脖子的晶片問題上，中國五菱作為民族品牌更是展現了其應有的擔當和智慧，從2018年開始五菱便實施了強“芯”戰略方針，透過不斷地深入研究和自主創新，建立了國產晶片通用選型庫，強化晶片協同選型，已完成1300餘種晶片合併，顯著提升了晶片複用率。在應用方面，GSEV平臺車型晶片國產化率已達75%，國產晶片裝車量已超2000萬顆。而晶片國產化率的不斷提升，對消費者帶來的益處更是不言而喻的，首先因為缺芯導致的產能問題便能迎刃而解，消費者可以儘早提到自己心儀的產品；其次，越來越多國產晶片的應用，就意味著製造成本的下降，那麼終端車型的定價自然也能因此得到合理下調，這對消費者來說無疑是最實惠的。
如果說在產品研發領域五菱做到了“人民需要什麼，五菱就造什麼”的話，那麼在服務領域，五菱無疑做到了“人民哪裡需要五菱，五菱就在哪裡”。截止目前，五菱汽車已在全國範圍內建立了超過2800家的銷售服務網點，覆蓋了98%的地級市和79%的縣級市，並且可實現7×24小時的線上服務，隨時響應、風雨無阻，為使用者帶來安心便捷的同時，也為自己的良好口碑打下了堅實基礎。
寫在最後：
作為素來走高性價比路線的五菱汽車，他們始終紮根市場，深刻洞察使用者內心需求，在確保低價的同時，更提供了高質，最終建立了優異的市場口碑，使產品獲得了極高的保值率，從而進一步為使用者賦能。而五菱這樣的持續付出也獲得了市場的正向反饋，據悉截止8月8日，五菱新能源僅用五年時間便突破了100萬輛的銷量，成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。百萬背後既是展現了五菱強大的實力和優質的服務，更是消費者對“好開、好用、好省錢”的五菱產品的信賴和支援。
