之前我們不止一次說過，隨著更多自主品牌廠商在激烈的競爭中被淘汰出局，自主品牌未來的整體生存環境會更好，能夠呈現給市場和消費者的“作品”會更加優秀，之前那種“萬馬奔騰”但是“泥沙俱下”的情況會越來越少，國內國內消費者購買國產汽車需要承擔的風險將越來越小，買到高品質汽車的機會將越來越多。而之所以能夠呈現上述結果，最重要的因素，就是一線自主品牌在2018年—2019年兩年間市場整體低迷、自主品牌整體凋敝的時候挺了過來，並且堅持產品研發和產品質量的跟進，所以當2020年後半年整個國內車市復甦的時候，一線三大品牌便呈現出強勁的增長勢頭，如今成績斐然！
不過自主品牌整體向高質量發展，對於一線自主品牌長安、吉利、長城三大品牌來說，卻是壓力巨大，當然這種壓力來自於內部競爭。可以這麼說，對於三大品牌來說，只要在產品層面稍微有一點鬆懈，可能很快就會凸顯在銷量方面，而銷量也能在很大程度上體現車企的發展質量和產品路線。
3月份，一線三大品牌的銷量已經陸續出爐，相較於2020年三大品牌的座次，今年3月份，已經完全“亂掉”了！之前很長一段時間，吉利汽車都是自主品牌銷量第一，但是到了今年3月，長安系自主品牌交出了18。23萬輛的單月銷量；長城汽車單月銷量為11萬輛；吉利汽車的銷量則為10萬輛，三大品牌的座次已經變成長安第一、長城第二、吉利第三，之前的銷量老大吉利，如今在三大品牌中已經墊底了。
實際上，從過去一段的時間的實際情況來看，長城和長安正在以非常強勢的勢頭在超越吉利汽車。這一點主要集中在一些優勢車型方面，比如吉利汽車最強勢的兩款車是博越和帝豪，但是在剛剛公佈的銷量快報中，吉利並沒有就帝豪和博越兩款車，釋出絕對銷量資料，這隻能說明一個問題，那就是這兩款車的絕對銷量資料很不好看，而之前的資料也已經顯示，帝豪的銷量被逸動超越，博越則被長安和長城遠遠甩在了身後，從3月份的概況來看，這種局面並沒有發生改變。
而從產品層面來看，在過去一段時間，長安、長城兩個品牌頻繁釋出新車，比如長安的UNI-K、新款CS35 PLUS、CS55PLUS藍鯨版、UNI-K，長城旗下的坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀、新款M6等多款產品，而且這些產品越野都是比較有市場親和力的存在。相比之下，吉利汽車的動作就要小得多，一款星越L遲遲不見上市，而且這樣的車型，註定不可能成為高銷量產品，畢竟定位還是偏高階的，而博越、帝豪等一眾車型也呈現出了車型老化、亟待更新的疲態。所以在這樣的情況下，吉利的產品吸引力的確不如長安、長城，而吉利汽車在領克等品牌上的造詣，很難體現在大的銷量資料上，這也是原因。
當然從整體銷量上來看，吉利汽車在三大品牌中墊底也不是什麼問題，畢竟從絕對銷量上來看，吉利汽車單月10萬輛的水平還是很高的，不過儘管如此，吉利汽車最近一段時間，在產品的更新速度上，的確是要慢於長安、長城兩個品牌。總結到一點上來說，3月份一線自主三強的銷量格局已定，能夠看得出來，三大品牌的內部競爭還是比較激烈的，這是好事一件，而且不知道大家發現沒有，現在留存下來的自主品牌們，幾乎不怎麼互相潑髒水了，這和幾年之前也是完全不一樣的，這是一個可喜的變化。當然現在三大自主品牌銷量優勢品牌，也並不意味已經平安著陸，並且可以高枕無憂，相反，隨著市場競爭愈加激烈，三大品牌依然需要全力狂奔！
