由於剎車失靈事件的影響，4月份特斯拉在中國市場的汽車銷量環比大跌，這本來為中國新能源汽車企業提供了機會，不過從乘聯會公佈的資料來看直接競爭對手比亞迪漢EV的銷量同樣出現環比下跌，並未能趁機搶佔特斯拉讓出的市場。
乘聯會公佈的資料顯示，中國市場4月份特斯拉model3、model Y、比亞迪漢EV的銷量分別為6264輛、5407輛、5746輛。
3月份特斯拉model3、model Y、比亞迪漢EV的銷量分別為25327輛、10151輛、7956輛，對比可以看出，4月份這三款車型環比下滑的幅度分別為75。3%、46。7%、27。8%。
可以看出，特斯拉在中國市場的銷量環比暴跌，為比亞迪這位對手提供了巨大的機會，可惜的是比亞迪漢EV卻並未能抓住機會趁機填補特斯拉讓出的空缺取得銷量的大幅增長。
特斯拉的上海工廠在2019年底開始生產model3，獲益於中國市場的低成本優勢，model3的成本大幅下降，由此特斯拉開始持續降低model3的售價，model3在中國市場的銷量激增，2020年model3在中國市場的月銷量普遍在萬輛以上，至2020年12月更衝高至2。3萬輛的月銷量新高紀錄。
model3在中國市場熱銷，比亞迪也趁機推出對標model3的漢EV。漢EV的最大優勢在於採用了比亞迪全新研發的刀片電池，其本質仍然是磷酸鐵鋰電池，透過創新的技術研發開發出類似刀片的電池包結構，提高了電池包的空間利用率，從而將能量密度提升50%，由此刀片電池的能量密度已接近三元鋰電池。
比亞迪漢EV憑藉獨特的技術創新優勢，上市以來月銷量逐漸攀升，至今年1月份銷量攀高至9298輛，成為國產新能源汽車20萬以上車型中銷量接近萬輛銷量的車型，業界期待比亞迪漢EV能與特斯拉model3一較高下。
可惜的是隨後的兩個月比亞迪漢EV的銷量出現下滑，2月份、3月份比亞迪漢EV的銷量分別為4100輛、7956輛，均低於1月份的銷量。4月份特斯拉model3在中國市場的銷量暴跌，本來為比亞迪漢EV提供了機會，可惜比亞迪漢EV又跟隨環比下滑，錯失機會。
不過比亞迪漢EV的銷量環比下滑並沒影響到比亞迪整體新能源汽車的銷售，比亞迪公佈的資料顯示3月份、4月份的新能源汽車銷量分別為24218輛、25662輛，顯示出它的其他新能源汽車車型銷量取得了增長彌補了漢EV銷量環比下滑造成的損失，整體新能源汽車銷量取得了環比增長6。0%的增長。
如今國內新能源汽車市場正呈現百花爭豔的繁榮景象，除了特斯拉、比亞迪這些新能源汽車企業之外，傳統汽車企業在加大力度進入這個市場，連科技企業華為、小米等也先後宣佈進入這個市場，將為消費者提供更多選擇。
