近日，位於帕迪科沃的俄羅斯軍事歷史博物館透過官方賬號，釋出了一則動態。
展示了5月最重要的新展品之一，1941年末生產的嘎斯-M-415（GAZ-M-415）皮卡，這種輕型車輛在1939～1941年共生產了1688輛。這種車輛可以執行多種任務，二戰期間，蘇聯著名游擊隊員伊利亞·格里戈裡耶維奇·斯塔利諾夫（Ilya Grigorievich Starinov）就曾經駕駛過嘎斯-M-415執行任務。戰爭時代，嘎斯-M-415安裝包括機槍在內的武器，可以說這是蘇軍最早的武裝皮卡。
該車已經得到了非常完美的修復並可以行駛，博物館方面稱這是收購（Acquisition）而來，看來並非博物館自行修復。嘎斯-M-415皮卡屬於嘎斯M1系列的改進型，後者是1936～1943年，由蘇聯高爾基市（現為俄羅斯下諾夫哥羅德）的高爾基汽車廠生產的乘用車系列。
嘎斯M1系列的批次生產於1941年結束，但是高爾基汽車廠繼續使用庫存零部件組裝汽車，直至1943年主要零部件消耗完畢，共生產62888輛嘎斯M1系列汽車。
嘎斯M1系列大部分生產時間都處於第二次世界大戰期間，該車主要作為軍官座車，並得到了“艾姆卡斯（Emkas）”的綽號。除了標準的雙排座乘用車之外，還有各種特殊的改進型，比如嘎斯M-FAI和BA-20裝甲車，本文介紹的嘎斯-M-415是非常特殊的皮卡型號。
蘇聯第一款乘用車是嘎斯-A（GAZ-A），1932～1936年生產。該車以福特A（1927～1931年）為基礎，並根據與美國福特汽車公司購買的零部件和生產許可證批次製造。蘇聯生產嘎斯-A主要作為滿足政府部門和軍隊的需求，並不面對民用市場銷售。
蘇聯生產嘎斯-A時，其原型福特A系列已經停產，並逐步退出市場。在嘎斯-A的生產過程中，蘇聯方面努力使用國產零件以解決依賴進口的局面。蘇聯生產的嘎斯-A最初採用敞篷結構，這不適合蘇聯大部分地區的漫長冬季。而且，福特A的原始設計對於蘇聯更加嚴酷的自然環境而言，顯得可靠性和堅固性都不足。
儘管蘇聯使用了許多國產零部件對嘎斯-A進行改進，但這些改進並非都是成功的。最有爭議的就是車身結構採用了傳統的木製框架，並配備木板，這些木板很容易在使用過程中發生變形。
在美國，車身結構在上世紀20年代後期就發生了根本性的變化，採用了Budd公司開創的衝壓技術生產所有的鋼製車身。這種新方法所採用的裝置比以往汽車生產中使用到的技術都複雜得多，但生產效率大幅提高。
上世紀30年代，西歐汽車製造商開始採用美國的新技術製造汽車。高爾基汽車廠作為福特的合作伙伴，對這種製造領域的技術革命卻採取了保守態度，稍後也採用了全鋼車身的設計。
1932年，蘇聯與福特汽車公司簽署為期十年的技術共享協議，在高爾基汽車廠使用同樣的技術批次生產汽車。1933年開始仿製較先進的福特汽車，以取代嘎斯-A。蘇聯方面看中了福特B系列，該車在北美已經上市，並有不同的改進型。
嘎斯M-1原型車就是在1934年福特B 40A四門轎車的基礎上改進而來，該車採用40馬力的四缸發動機和三檔變速箱。福特汽車公司根據技術共享協議條款轉讓了生產許可證。高爾基汽車廠1935年2月完成首輛原型車的製造，全鋼車身是一項重大革新，車頂還是採用木製支撐結構，並覆蓋人造革軟頂。
1936年5月，嘎斯M-1取代了嘎斯-A，開始投入批次生產。1936年底已經生產了2524輛嘎斯M-1，並在1937年巴黎國際現代生活藝術和技術博覽會上，展出了嘎斯M-1轎車。汽車編號中的字母“M”代表工廠名稱中包括的維亞切斯拉夫·莫洛托夫（Vyacheslav Molotov）的名字。
嘎斯M-1的研製過程中，對福特B轎車進行了許多改進，因此很多人都將其實為一種新的型號。懸掛系統經過重新設計，以適應蘇聯糟糕的路況，並採用了堅固的鋼製輪轂。福特B上配備的V8發動機對於當時的蘇聯來說，製造難度太大，於是高爾基汽車廠採用了老式的四缸發動機，並在日後生產中，將其功率提升至50馬力。蘇聯設計師還改進了前擋泥板，讓這輛汽車的外形更加優雅，同時為前懸掛提供了更好的保護。
