近年來，新能源汽車大潮洶湧而來，眾多造車新勢力紛紛湧入新能源汽車行業，其中理想汽車最為獨特，不走尋常路，選擇了極為小眾的增程式電動汽車路線。
理想ONE定位清晰，大獲成功
理想汽車最初決定將首款新能源汽車定位為增程式電動汽車時，遭到眾多業內人士和媒體質疑，被惹怒的李想甚至在公眾場合破口大罵，鬧出一場不小的波瀾。
事實上，從技術角度看，增程式電動汽車和純電動汽車一樣簡單，只是在純電動汽車的基礎上增加了一臺專門用於發電的發動機；從市場角度看，增程式電動汽車極為小眾，市場銷量極低；從競爭角度看，市場上當時唯有一款別克VELITE 5車型，而且是A級轎車，和理想ONE的中大型SUV定位相差甚遠。
不過，增程式電動汽車技術再簡單，終究是一條被認可的技術路線。增程式電動汽車市場再小眾，也有一定的市場，關鍵在於車企是否能激發出市場活力。理想ONE上市以來，銷量穩步增長，短短一年多時間，從零開始，將銷量提升為月銷5000輛左右，可謂大獲成功。
理想ONE進一步增長乏力
回首過去，理想ONE確實比較成功，不過發展到今天，已經出現增長乏力的苗頭。自2020年11月銷量高達五千輛左右後，至今已經過去近半年的時間，理想ONE的月銷量始終在五千輛左右徘徊，大幅高速增長的光環開始減弱。
究其原因，還是增程式電動汽車有致命弱點，城區行駛遠比燃油車省油，國道長途就與燃油車無異，至於上了高速，由於電機特性，就變成一臺油老虎，而且發動機噪音也極為惱人，和日常在城區行駛判若兩車。
增程式電動汽車終將迎來競爭
過去，市場上在售的增程式電動汽車只有三款，一款A0級轎車風光E3，一款A級轎車別克VELITE 5，由於價格遠遠高於同級別燃油車，一直銷量慘淡，唯有理想ONE市場定位清晰，獲得了成功。
理想ONE的成功也讓其他傳統車企看到機會。今年以來，東風嵐圖FREE、賽里斯FS5紛紛上市。東風嵐圖FREE同樣定位於中大型增程式電動SUV，直接對標理想ONE；賽里斯FS5定位於中型增程式電動SUV，憑藉“華為智選”帶來的光環，同樣能威脅到理想ONE。兩款新上市的增程式電動SUV必然會對理想ONE的銷量造成衝擊。
比亞迪唐DM-I或帶來致命一擊
比亞迪唐DM-I雖然定位於中型SUV，實際尺寸卻和理想ONE基本相仿，又都是七座SUV，完全可以拿來對比。或許兩者在價格層面相差了十幾萬元，面對的客戶群體也有一定差異，不過，比亞迪優異的插電混動技術帶來的驚人油耗，進一步放大了理想ONE增程式電動車的缺點，或將給理想ONE帶來致命一擊。
寫在最後：
理想ONE自帶造車新勢力光環，在網路宣傳方面具有傳統車企無法比擬的優勢，又是市場上沒有任何直接競爭的中大型SUV，加上價格超過30萬元，潛在客戶群體對價格遠沒有主流消費者敏感，藉助清晰的市場定位在空白的細分市場取得成功。
不過，隨著市場正面競爭逐漸開始，以及不同技術路線的橫向比較，理想ONE具有的優勢會被極度弱化，不要說進一步大幅增長，能維持目前五千輛以上的銷量都頗具壓力。
當然，理想汽車肯定也看出增程式電動汽車的技術缺陷和市場侷限性，不會指望理想ONE一款汽車打天下，並與年初制定了純電動汽車發展計劃，預計將在今後和蔚來、極狐、智己、極氪等純電動汽車品牌展開正面競爭。
