隨著蔚來汽車公佈2022年第二季度的財務資料，國內造車新勢力御三家“蔚小理”均已釋出上半年的財務成績單。蔚來、小鵬、理想分別實現總營收202。03億元、148。91億元、182。9億元。分別同比增長22。96%，121。9%%，112。4%。但是，總營收同比增長的同時，“蔚小理”的淨虧損分別為45。48億元、44。02億元和6。52億元，同比分別擴大337。19%、122。21%和9。5%。
從盈利角度來看，理想目前是最接近實現單季度盈利的，而蔚來和小鵬半年40億元以上的虧損距離盈虧平衡還有較大差距，“蔚小理”仍需要儘快擴大產品體系和銷量，否則將很快掉隊。
“蔚小理”越賣越虧？
從淨虧損資料來看，理想汽車的財務情況相對健康，蔚來汽車上半年淨虧損大幅上升，在三家中最高，去年二季度同期蔚來僅虧損6。59億元，同比大幅增加369。6%，小鵬汽車二季度虧損持續擴大，上半年虧損同比擴大超一倍，同樣難逃越賣越虧的怪圈。
根據半年報期內的銷量進行估算，蔚來單車虧損高達14萬，小鵬單車虧損達7萬，網友紛紛吐槽聲稱“不用買車，給我5萬，銷量算蔚來的，大家雙贏，幫公司渡過難關”。
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細分市場的成長困境
蔚小理依託精準的品牌定位和智慧化技術，在細分市場構築起了相對應的基本盤，並實現了快速的規模增長。蔚小理的突圍策略及具特色，蔚來憑藉機制的使用者體驗與獨特的換電模式獲得城市中產階級的青睞，小鵬以智慧駕駛和科技普惠的低價格策略贏得核心年輕永和及科技極客群體，理想精準定位家用市場，以增產式驅動階級續航里程焦慮，打造高性價比的奶爸車型。
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參考特斯拉的成長路徑，蔚小理已經完成了0-1的驗證期，即年銷量小於十萬，實現企業的基本生存且在細分領域取得一定的市場佔有率，毛利率得到持續的改善。但在面對1-10的成長期時，蔚小理急需尋找新的突破口實現規模的再次增長，否則持續虧損的經營現狀將直接影響企業的生存。
蔚來下探低端市場
蔚來汽車的銷量在2021年基本橫盤在一萬輛左右，個別月份甚至會回落至七八千輛，而蔚來的汽車銷量也是在“蔚小理”中的墊底，也被定位低端的晚輩零跑和哪吒大幅超越，相較於比亞迪和特斯拉，蔚來的銷量更是微乎其微。
單一的高階品牌市場的銷量已經難以滿足蔚來汽車的增長需求，於是蔚來汽車選擇類似“雷卡薩斯、豐田、鈴木”的階梯式品牌矩陣的方式覆蓋中低端市場，分別成立“蔚來”、“阿爾卑斯”和“螢火蟲”三個獨立子品牌，以30萬、20萬、10萬作為三個子品牌的分水嶺。
李斌認為一個品牌能夠支撐的車型和價位是有限的，2021年蔚來汽車表示計劃成立一個名為阿爾卑斯（ALPS）的子品牌，品牌旗下車型定位的價格區間在20-30萬，並計劃最早在2024年實現首款車型的量產。2022年，蔚來發布第三品牌“螢火蟲”，主打更低端的10萬級A0入門轎車市場，不過螢火蟲將會繞過中國市場，率先在歐洲市場試點銷售，預計最快在2025年上市。
年年虧損，養三胎談何容易！蔚來的高階幾乎是靠燒錢燒出來的，成立八年的蔚來目前仍未實現盈利，年年面臨鉅額幾十億的虧損。在母品牌銷量開始停滯且盈利艱難的背景下，蔚來能一邊持續虧損，一邊多研發兩個子品牌？
小鵬高階化破局並不容易
小鵬汽車勇奪2022年新勢力銷冠，但是在祝賀小鵬的同時，也對小鵬的未來產生了隱隱地擔憂，因為銷量並不能成為小鵬的護城河。銷量並沒有給小鵬汽車帶來利潤，小鵬汽車科技惠普的低價格策略導致小鵬的毛利率僅11。5%，遠低於行業水平，銷量的增多反而使小鵬陷入“越買越虧”的窘境。
小鵬汽車當前的突破策略是向高階化尋求破局，採取類似特斯拉以單一品牌覆蓋中高低端市場，以求透過提高產品價格的方式提升產品毛利率，但是小鵬的向上突破之路並不容易。
新能源汽車高階化不僅需要在產品技術上有足夠的支撐，還需要品牌文化的延伸去支援產品溢價。參考蔚來的高階化策略，蔚來透過主產品平臺增加使用者粘性，進而構造產品文化圈、使用者生態以及品牌文化，顯而小鵬在這一方面依然不足。小鵬汽車創始人何小鵬就曾吐槽，“小鵬太土，太小氣”，該品牌名稱並不利於高階市場的品牌定位。
理想在奶爸車的路上“漸行漸遠”
相較於蔚來和小鵬，理想並沒有採取類似的發展策略，而在奶爸車的道路上“漸行漸遠”。理想ONE逐步邁向了產品週期的衰退期，產品銷量持續下滑，7月銷量環比下滑約20%，8月銷量環比下降56%，驟減至4571輛，一款車打天下的危機湧現。
但是理想在新車型規劃上仍選擇在同一細分領域內耗，號稱“500萬以內最好的家用SUV”理想L9在市場上的反饋並不理想。理想L9仍採用增程式驅動技術，大眾CEO馮思涵曾點評，“增程式”是落後的技術，淘汰的技術。部分車主也吐槽，理想ONE配備的三缸機油耗高達10升/100公里。另一方面，理想L9的定價為45。98萬，但是理想的產品力和品牌並不足以支撐近50萬的定價。
蔚小理負面事件不斷
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小鵬遭遇多起負面新聞纏身
今年4月，小鵬車主在社交媒體釋出《致何小鵬大師兄，夏衍師兄的一封信》火爆網路，其稱駕駛的小鵬P7多次出現全車斷電、車輛離線的情況，而小鵬提出的解決方案卻需要車主承擔約14萬元的差價進行車輛置換。雙方溝通無果，維權文章被封禁，此事也不了了，尚不清楚小鵬和車主是否達成和解。
去年12月，有關媒體曾曝光小鵬汽車銷售人員設計造價“陰陽合同”，以騙取國家補貼，後因為“小鵬汽車6個月採集43萬張人臉照片”侵犯客戶隱私權，接連衝上熱搜，且被監管部門處以10萬元的罰款，以示警戒。
更在不久之前，由於小鵬汽車對輔助駕駛的過度宣傳，小鵬P7車主稱在開啟輔助駕駛下車輛沒有任何報警和減速，直接撞上事故車輛，導致及其嚴重的交通事故。
小鵬雖取得了上半年新勢力銷冠的頭銜，可惜在資本市場市場上卻頻頻受挫。今年上半年，資本市場對小鵬汽車持續加大的經營赤字和頻繁事故對品牌形象的打擊表示出了極大的擔憂，截止9月22日港股收盤，小鵬汽車收盤價為51。9港元，總市值僅為893。6億港元，股價暴跌77。5%，總市值蒸發逾2523億港元。
被資本市場拋棄，對於需要鉅額資金投入研發的智慧汽車無疑是一記重錘，對於小鵬汽車而言，失去了資本的支援，負面纏身的品牌形象如何支援小鵬汽車在高階市場的破局？
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理想：三流汽車，一流營銷
對於汽車而言，比“自燃”更可怕的無疑便是“斷軸”了，而在斷軸事件卻頻繁發生在已高階品牌定位的理想身上。理想L9上市之初便深陷斷軸事件，有消費者爆出理想L9銷售人員帶客戶試駕加速時，車輛主動剎車失效，導致最終撞到護欄，車輛斷軸趴窩。
隨著該事件的發酵，又有網友在社交平臺反饋，理想L9在試駕時的一個急剎車導致了懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身，無法正常行駛。
隨後理想內部人員反饋，試駕車是以90公里/小時的速度衝過深度超20釐米的深坑，導致空氣彈簧損壞，但是該解釋並不被網友們接受，順為資本投資合夥人胡崢楠在朋友圈吐槽，“90公里時速過20釐米深刻不符合實際情況，該車離地間隙都沒有20釐米這麼大。”
車身質量安全是消費者購車的底線，然而理想汽車卻一直向消費者的下線不斷突破。近期，理想one停產官降風波再次背刺了理想的忠實消費者。
理想one銷量持續下滑，產品週期已至末端，理想汽車計劃換代理想L8車型替代理想one，為實現理想one的促銷，理想汽車隱瞞了相應資訊，並對理想one車型進行了2-3萬元的官降促銷，“隱瞞資訊，降價不退差”的行為使得在兩三個月內訂車的消費者受到了直接經濟損失。
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蔚來汽車：機械素質很江淮
蔚來汽車最大的槽點便是出身於江淮汽車，由江淮汽車代工生產，江淮汽車已生產中低端車型為主，其主力軍車型瑞風S3投訴量極大，遠超400宗投訴，如汽車發動機異響、變速器沒法加快、車體鏽蝕、剎車踏板有異響等，該車型的投訴量佔有總投訴量62%的市場份額。
蔚來汽車使用了江淮造車的便利，同時也繼承了江淮汽車的各種問題，例如，雨刮器異響，運動避震較差，座椅僵硬，電臺噪音等等一系列小問題。
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作為40萬價格定位的蔚來品牌，僅是打造高淨值人士生態圈是不夠的，產品仍需要時間和巨大的財力去慢慢打磨，面對持續的虧損和激烈的外部競爭環境，蔚來汽車路艱且長。
新實力的反攻
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傳統造車起反攻，蔚小理份額被持續擠壓
新能源汽車越來越火，但是蔚小理前景卻並不樂觀，細分市場的成長受限進一步限制了他們的發展。根據乘聯會的資料，8月哪吒汽車銷量高達16017輛，零跑汽車銷量高達12525輛，增程式新貴問界汽車銷量首次破萬，同屬造車新勢力的後起之秀開始了率先發難。
同時，傳統合資和自主品牌也開始了反攻，比亞迪和上汽通用五菱牢牢佔據榜一和榜二的位置，吉利汽車超過特斯拉佔據第三，廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、大眾汽車、長城汽車等一幫老牌傳統車企憑藉多年的造車技術底蘊和強大的資本背景，加速佈局智慧汽車及新能源車戰略，也開始重回銷量榜單，且市場份額逐步攀升。
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傳統車企加速佈局智慧化，反超新勢力
廣汽埃安
6月28日，廣汽埃安在2022年廣汽科技日（GAC TECH DAY 2022）正式釋出了多項可落地量產的研發成果，包括廣汽星靈架構下的普賽OS（普賽作業系統）以及全新進化的ADiGO智駕互聯生態系統等。全新的ADiGO生態系統包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統，聚焦於智慧座艙和智慧駕駛兩大使用者核心體驗。
ADiGO SPACE智慧座艙實現了更智慧的場景解決方案，例如，免喚醒功能覆蓋率達到95%，喚醒時間低於0。6秒；引入了車載黑膠音樂，使使用者在方寸的座艙內享受現代科技與百年經典碰撞出的全新聽覺體驗；在娛樂方面，聯合了騰訊、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩等軟體品牌。
ADiGO PILOT配備了業內最先進的39個高效能感測器，包括3個智慧可變焦固態鐳射雷達，6個800萬畫素的高畫質攝像頭，在行業首搭紅外攝像頭，配備了業內領先的8大冗餘系統，搭載了高效能計算平臺，確保在高階輔助駕駛、超級泊車、無人駕駛三大應用領域。
吉利極氪
早期的極氪產品一度被使用者認為是“老年機”，車機及其卡頓，智慧化接近於無，但是在今年7月11日的“極氪進化KEEP GOING”釋出會上，極氪免費為使用者升級車規級驍龍8155晶片，並升級了全新的ZEEKER OS 3。0車機版本。
極氪為了進一步提升自身智慧化的水平，為了彌補這個許可權，在今年6月份，極氪母公司吉利官宣控股了魅族，希望藉助魅族的手機作業系統來提升這方面的弱勢。魅族是國內最高研發智慧座艙的企業之一，早在2012年便釋出了Flyme作業系統。2021年， 魅族官宣了Flyme for Car車載系統，該作業系統有點類似於蘋果的CarPlay和百度的Carlife功能，在使用體驗上要比一些汽車自帶車機系統好上很多。
魅族被收購後會將主要精力逐漸放到Flyme OS上，憑藉在手機領域多年的技術積累，魅族有希望將Flyme打造成類似鴻蒙一樣的跨平臺、多終端互聯互通的系統，進一步助力極氪的智慧化發展。
長城汽車
在智慧化方面，長城採用了自研加外部供應商的雙路線發展戰略，供應商方面選擇了華為MDC智慧駕駛計算平臺，長城汽車在自研智慧化方面有三大助力——毫末智行、仙豆智慧、諾博科技。毫末智行承接了長城汽車智慧化發展戰略，自主研發為長城汽車提供完整的智慧駕駛解決方案，目前已經為魏牌摩卡鐳射雷達提供的城市NOH系統，將和小鵬汽車爭奪城市領航系統的首發桂冠。
智慧座艙的研發則由仙豆智慧負責，其定位為面向萬物互聯時代、專注於出行場景的科技公司。仙豆智慧已構建包括整車智慧化產品、智慧營銷多端整體產品、智慧服務系列產品和資料智慧閉環平臺等四大業務體系。目前魏牌摩卡已經搭載仙豆智慧的智慧座艙。長城汽車旗下的諾博科技提供和生產顯示器、儀表、中央電子單元、駕駛域控制器座艙域控制器等智慧座艙、智慧駕駛的相關硬體。作為傳統自主品牌，長城汽車在智慧化方面的投入研究已經和新勢力一同站在了行業的最前沿，為了支援高級別的智慧駕駛和智慧座艙，長城汽車還開發了全新的電子電氣架構、線控底盤和座艙作業系統，使得長城汽車的智慧化相容性更強。
長安汽車
長安汽車在智慧駕駛方面起步較晚，和長城一樣採用供應商模式加自研模式，阿維塔品牌搭載的便是華為全棧智慧汽車解決方案。為完善自身智慧化不足的問題，長安汽車於8月29日在其主辦的“長安汽車第二屆科技生態大會”上，正式釋出了長安汽車智慧品牌“諸葛智慧”。
在使用者體驗方面，諸葛智慧將圍繞“諸葛互動、諸葛智駕、諸葛生態”三大核心體驗，諸葛互動和諸葛智駕分別對應長安打造的“互動策略腦”和“智駕策略腦”。
車最基礎的需求
智慧化及品牌營銷建設為新勢力在細分領域佔據了一席之地，但是隨著智慧化技術發展的侷限性，各家傳統車企紛紛加強佈局智慧化，新勢力的差異化優勢也在被逐步減小。
智慧駕駛尚還處於初級階段，新勢力對於智慧駕駛的過度宣傳也導致了一系列以使用者生命為代價的交通事故，迴歸車輛本身，安全的車身質量和基礎的車身機械素質所帶來的舒適的駕駛體驗仍是作為車的最低標準。對新勢力而言，智慧化目前僅是錦上添花。
