知嘹汽車/張軒墨
已經申報至工信部的新車突然要改設計？這可能是國內汽車行業歷史第一次。
就在近日，魏牌，宣佈準備將已經登入工信部目錄的大六座SUV“圓夢”召回，重改設計，並邀請網友共同創作前臉造型。
對於這一訊息，部分網友早已有所預見。新車造型剛剛流露那會，不管是業內專業人士還是消費者，都對官方所謂的“全新復古主義美學”設計產生質疑。在國內造車新勢力致力於未來感造型的大潮流下，魏牌逆勢而行未嘗不可，但創新味一定要足。
畢竟，沒有哪個消費者願意在新能源時代花著二三十萬的價格去買一輛上世紀“克萊斯勒漫步者”的外殼。更何況新車還要對標理想L7和問界M7，衝入高階市場大門，這樣的產品是否具備一定的競爭力我們還需要暫且劃下一個問號。
出道即巔峰，走上漫漫頹路
曾幾何時，這個長城汽車聚集了1600多人國際研發團隊歷時四年打造出的豪華SUV品牌——魏牌（WEY）還被寄予厚望。它不僅被冠以長城汽車董事長本人姓氏，而且還坐擁整個集團最先進技術和資源的優先使用權。僅歷時兩年就突破了年銷量14萬輛的大關，甚至一度躍居國產高階SUV領頭羊。
好景不長，自2018年巔峰後，魏牌銷量就止不住地下滑。2019、2020、2021年的總銷量分別為10萬輛、7。9萬輛、5。8萬輛，相比剛出道那會，銷量下降近60%。反觀同時期吉利旗下的領克品牌倒是一路蒸蒸日上，雖然初期不理想，但隨著集團內部對其產品力的提升以及愈發清晰的市場定位，2021年時總銷量已經來到了22。05萬輛，同比增長態勢明顯。兩者一比，高下立判。
定位模糊，魏牌陷入信任危機
見到魏牌如今的“慘狀”，很多消費者可能都好奇，這個曾經“閃耀市場”的自主高階子品牌到底怎麼了？
有汽車行業內人士認為，魏牌現在最根本的問題在於沒能做出對自身的清晰定位。
據瞭解，長城汽車最開始是把它作為一個發展高階車型的子品牌來培養的，然而它的車型卻過於單一，在產品矩陣上僅靠SUV“一條腿”來走路。這樣的配比註定是難經大風大浪，容錯率很低。一旦遇到市場擠佔或新勢力橫生，銷量下滑是常有的事。
而領克在這方面卻做得尤為聰明。高階市場以“轎車+SUV”的組合雙向進攻，不把雞蛋放在同一個籃子的土方法偏偏還起了奇效。
除此之外，魏牌的發展受限和長城汽車旗下的另一個SUV品牌哈弗也有一些關係。儘管兩者在價格上形成了錯位競爭，但產品矩陣難免還是重疊。
拋開產品本身，魏牌備受消費者詬病的還有品牌命名的記憶點。起步階段靠著VV系列極具開創性的設計，打出了一片新賽道。諸如VV5、VV7這種經典款車型，很多長城汽車老粉估計現在還記憶猶新。
然而由於產品迭代過快、銷量下滑等多方面因素影響，魏牌不得不停產VV系列車型，相繼推出瑪奇朵、拿鐵、摩卡在內的咖啡系列想要挽回頹勢。不過，終難如願。魏牌VV的停產疊加新咖啡系列命名拗口難記，使用者信任度發生大幅崩塌。部分網友表示，長城汽車迫於打入高階的心情固然可以理解，但也不能透過停產的方式讓大家去接受新系列。2022年9月，魏牌的月銷量已經降到2000餘輛。
李瑞峰的“揠苗助長”真能有效？
今年年初，魏牌CEO李瑞峰宣佈“魏牌正式進入第二次創業階段”。他表示，在新階段裡，魏牌不再止步於15-20萬元的市場，如今魏牌的志向是成為一個向上突破的戰略級高階新能源品牌，衝擊20-40萬元價格區間的市場份額。
誠如其言，售價19。28萬元-22。88萬元的摩卡燃油版已經成為了魏牌的過去。截至目前，除了被召回的圓夢外，摩卡插混版的均價已突破30萬元大關。同級別一起競爭的還有寶馬、賓士、奧迪旗下的熱門車型。
汽車行業資深分析師梅松林在某次採訪中指出，“不是簡單的技術引數就能轉變為高階品牌，怎麼讓消費者對產品感到興奮，找準市場定位，培養使用者忠誠度和口碑才是最為重要的。”
顯然，李瑞峰並沒能正視魏牌的根本問題，而且想透過“揠苗助長”的方式推動魏牌。以摩卡DHT-PHEV為例，魏牌的這款SUV在智慧、舒適、豪華度方面堪稱完美，產品口碑溢價+產品賣15-20萬也算利潤不低，魏牌卻偏偏賣到了29。5萬-31。5萬，這對於絕大多數消費者來說顯然有些昂貴了。30萬級別中，大家還是更願意看看寶馬X1、賓士GLC、賓士GLB等車型，開出去會更有面子。
說在最後
對於一家優秀的車企而言，高階不僅僅是一句空話。想賣貴點還有人歡迎，當然沒問題。拿出足夠好的產品力和品牌口碑，消費者完全能接受。像寶馬、賓士、奧迪三大巨頭，它們旗下某些車型單看外觀、內飾、動力，有時候也不值那個價，但就是有使用者願意為之買單。良好的口碑對於銷量影響可見一斑。
如今的魏牌六年間歷經多次停產，三番五次更名造成的使用者信任斷檔，是會影響品牌未來的重要難題。而李瑞峰作為魏牌的掌舵手，他比誰都更需要冷靜思考，魏牌接下來的路要怎麼走。
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