去年的4月份，無人機領域的領頭羊大疆“從天而降”，宣佈參與“造車”，並且正式推出了旗下的智慧駕駛業務品牌“大疆車載”。雖然與華為一樣選擇了“不造車，只是幫助車企造好車”的戰略路線，但是具體的戰術實施則是反其道而行之。藉著新車上市的機會，咱們再聊一聊，大疆車載是否值得消費者期待？
我們知道，華為的合作伙伴所打造出來的大部分都是高階車型，從北汽極狐、長城的沙龍到長安的阿維塔，無一不是依靠強大的基礎硬體，來實現高級別的輔助駕駛功能。而大疆的路線，則是主要依靠自己在無人機領域所積累的技術優勢來實現，從大疆車載首輛“交付”的寶駿Kiwi EV身上就可見一斑。從官方資料可以看到，大疆車載和寶駿聯合開發的靈犀智慧，主要的感測器配置如下圖所示：
雖然整套硬體成本可能還不如一顆鐳射雷達，但是這套“靈犀智慧”則是實現了L2級別的駕駛輔助：自適應巡航，打燈變道，跟車啟停，輔助泊車等功能。據大疆相關工作人員介紹，後續還有著“OTA”的上升空間。不得不說，大疆憑藉著自己的演算法優勢，一方面降低了智慧輔助駕駛對硬體的依賴，另一方面則是將智慧駕駛的門檻降低了。
而更關鍵的是大疆與主機廠的量產化道路走的比較順利，從最早與小鵬P5的合作到現在與五菱合作推出的寶駿Kiwi EV，這一點相較國內其他的智慧輔助駕駛科技公司是最大的優勢。即便大疆採用的“價效比”路線在小鵬P5身上沒有得到正面的反饋，以致小鵬的G9棄用了大疆的鐳射雷達。不過，這倒反而讓大疆能夠以最小的成本來驗證自家的車載方案，讓大疆看清自己應該繼續深耕的方向在哪裡。
當然，市場上質疑的聲音也是非常的多，比如寶駿的Kiwi大疆版，雖然實現了L2級別的智慧輔助駕駛，但也只是屬於大疆D80級別的產品，這種智慧駕駛輔助基礎套餐的效果究竟如何，還是需要市場的驗證。
其實大疆在2016年就開始了智慧駕駛的研發，至今，也已過去了6年的光陰。雖然目前大疆只是拿出了這套純視覺的解決方案，但是今後肯定會有更高級別的鐳射雷達產品。這也更像是大疆的一種市場戰略吧。從天空起跑的大疆，能否在地面上繼續天空的榮耀，讓我們拭目以待吧。
