在豪華燃油車市場，BBA可謂是“神擋殺神，佛擋殺佛”，銷量表現令其他豪華品牌望塵莫及。
不過在新能源汽車市場，BBA似乎是魔力不再：今年一季度，全球純電動汽車銷售73。82萬輛，僅特斯拉銷量就有18。06萬輛，佔據了市場1/4的份額！
反觀BBA，純電動車型銷量慘淡，甚至差得出人意料！
銷量小增28%，合計銷量僅為13826輛
先來看看奧迪。
目前，奧迪一共有4款純電動汽車在全球銷售，Q1季度的全球銷量合計僅為13826輛，不過好在銷量小增28%。
13826輛的銷量對於奧迪汽車而言，是什麼概念呢？
要知道，今年同期奧迪在全球的汽車交付總量是46。3萬輛，1。4萬輛不到的銷量的確不成氣候。
而且，作為奧迪汽車的主打電動車產品，奧迪e-tron，在歐洲市場已經出現了17%的銷量下滑，換言之，去年上市的奧迪e-tron系列對歐洲消費者而言，可能新鮮勁兒已經過去了。
但是在中國市場，奧迪e-tron的銷量則是增長了247%，因此奧迪汽車也是在中國市場加大對於純電動車型的投入，比如說在之前的上海車展上，奧迪A6 e-tron concept全球首發，就為奧迪吸引了廣泛關注。
未來，奧迪的新能源車型預計還將以中國市場為核心。
僅有兩款車型在售，累計銷量不足萬輛
在BBA中，寶馬是較早推出純電動車型的車企——早在2011年，寶馬就釋出了純電動為主的i品牌，併發布了寶馬i3概念車，隨後寶馬i8也正式問世。
但是，i3和i8並沒有為寶馬帶來符合預期的市場銷量表現，並且寶馬已經表示要放棄寶馬i3。
今年的Q1季度，寶馬的純電動策略照樣也沒起到較好效果，Q1季度銷量還不足萬輛，也只有兩款純電動車型在售。
而且基於Life Drive模組架構打造的純電動SUV寶馬iX3，也沒有延續寶馬燃油SUV車型的輝煌，上市僅4個多月就宣佈官降7萬元。
不得不說，寶馬新能源車型對於市場吸引力確實不大。
銷量僅有6560輛，賓士照樣“不能打”
至於BBA中的賓士，銷量表現最低，Q1季度累計銷量還不到7000輛，僅為6560輛——同期賓士全球燃油車銷量可是高達59。1萬輛！
定價過高是賓士新能源汽車銷量較差的一個重要原因：作為賓士的當家花旦，賓士EQC補貼前售價高達49。98-62。28萬元，產品力又較為一般，確實吸引力較弱。
不過今年上海車展，賓士相繼釋出了EQS、EQA以及EQB，看來賓士汽車並不氣餒，甚至還要加大對新能源汽車的投入。
結束語：
汽車產業的新能源化，已經是大勢所趨，所以即便目前銷量表現較差，BBA仍然還保持對新能源汽車的大力投入。但是，燃油時代的品牌價值還會不會在電動時代延續，這是BBA們需要面對的共同問題。而且就目前而言，BBA趕超特斯拉的難度，還真不算小！
