法系車一向是以放蕩不羈的造型聞名全球汽車市場，雖然早期時候因為太過於前衛而導致國內一些消費者難以接受，但隨著追求個性年輕的新生代成為市場消費主力，法系車的設計逐漸被大眾所接受。
508L作為標緻品牌的旗艦，可以說享受到自家最高級別的待遇，包括最新的外觀、內飾以及最新的動力平臺，更重要的是為迎合國內消費市場還特意進行了加長。由此可見，在龐大的市場體量面前，為了活下去，標緻還是放下了姿態。那麼這款不再“孤芳自賞”的標緻508L有實力與B級車市場競爭嗎。今天不妨來體驗一下。
外觀：依舊延續高水準發揮
全新一代標緻508L基於PSA集團下的EMP2模組化架構打造，這也就是說可以根據不同的使用者需求，對車身尺寸、動力、配置進行準確劃分，有效保證新車研發效率的同時，也能夠保證質量統一性。
從前臉來看，508L延續高水平發揮，新一代家族式設計語言有著不錯的辨識度，中網採用垂直高度較小的點陣式設計，兩側LED日間行車燈採用類似凱迪拉克的“淚眼”式設計，只不過508L要更加細長且鋒利，寬度自上而下逐漸收窄，類似猛獸的獠牙，富有攻擊性，大燈均為LED光源，並且支援轉向輔助照明、遠近光自適應，充滿科技感。下包圍為橫條貫穿樣式，提升前臉視覺寬度，中間位置還隱藏了用於L2輔助駕駛的毫米波雷達。
側面採用貫穿式腰線，進一步突顯車身修長感，顯得優雅且大氣，只不過加長後由掀背車變為三廂車導致部分消費者感到遺憾。尺寸方面，新車長寬高分別為4870*1855*1455mm，軸距為2848mm。
車尾使用一塊黑色鋼琴烤漆飾板將兩側尾燈進行銜接，形成視覺上的貫穿效果，尾燈不僅使用燻黑燈罩增加運動感，同時三段式LED燈源在夜晚點亮後有著相當不錯的辨識度。下方為雙邊共雙出的真排氣設計，一定程度彌補缺少掀背車尾而丟失的運動氣息。
內飾：橫向對比出彩
不得不說，看管了B級車千篇一律的設計，標緻508L真能讓我感到處處充滿了新鮮感。向駕駛員略微傾斜的佈局相當貼心，有著更好的駕駛沉浸感。內飾用料符合該價位應有的水準，中控臺覆蓋著軟性的搪塑材質，並且表面做了碳纖維印記，看起來很有運動感。門板位置還使用了大面積真皮材質進行包裹，摸起來質感相當不錯。
方向盤採用上下平底的雙輻式造型，我個人不太喜歡，主要是因為尺寸太小，握起來一種開“碰碰車”的感覺。背後是一塊12。3英寸液晶儀表盤，顯示介面清晰，可供自定義範圍也比較多。
中控螢幕大小為10英寸，亮度和響應速度都不錯，選單介面上手很簡單，無需花費太多使用成本，功能方面支援Carplay手機互聯。螢幕下方帶有一排功能按鍵，用於控制快捷選單，方便駕駛員行車過程中更便利進行操作。
空間：軸距加長後立竿見影
得益於加長後軸距達到2848mm，讓標緻580L後排不再是被人們嫌棄的短板，腿部空間非常充裕，已經超出幾拳的水平，頂棚為頭部空間做了掏空處理，實際乘坐不會造成困擾。座墊進行加長處理，對於大腿有充足的支撐，靠背傾斜角度適中，很明顯針對國內市場進行特調。
動態體驗
動力方面，新款508L依舊是提供1。6T和1。8T兩種發動機，傳動系統分別匹配6AT和8AT。我們今天拿到的試駕車為高功率版本，最大馬力211匹，峰值扭矩300Nm，單論資料，已經可以媲美許多低功率的2。0T車型。
實際體驗下來，動力輸出循序漸進，油門前段並不敏感，即便是從沒有開過這輛車的駕駛員，也可以將這輛車開的足夠平順。動力毫無疑問是非常充沛的，畢竟資料擺在這裡，日常狀態下只需要將油門踩至二分之一，就能獲得非常不錯的推背感。此外，該車提供經濟、標準、運動三種模式選擇，主要區別在於油門響應時間的快與慢。
標準模式下的8AT變速箱很樂意向上換擋，同時過程沒有太多存在感，符合一個家用變速箱該有的水準，稍有不足就是需要急加速時，它會猶豫1秒時間才會進行降擋動作。
底盤懸掛偏舒適調校，面對連續顛簸路面時，可以快速吸收從下方傳遞上來的振動，保證車內乘員舒適性體驗。但與之帶來就是阻尼有些不足，高速過彎時會有明顯側傾。
總結
以往我對法系車一向沒有太多興趣，因為早有聽說設計反人類，動力總成匹配糟糕等江湖傳聞。雖然我沒有開過老的標緻或者法系車，但透過這次508L的體驗，並沒有察覺到這方面的缺點，反倒是外觀、內飾都能讓我滿意，動力甚至超出預期。如果將508L與凱美瑞、雅閣等知名度比較高的B級車放在一起，不說必選，但它應該會出現在備選名單當中。
