早些年的海外車企，重心還是在北美市場，不過，隨著國人消費能力的提高，如今的國內車市在整個國際上，也有不低的話語權。曾經不怎麼重視國內車市的車企，要麼一而再，再而三地重返市場，要麼屢屢推出新車，比如，曾與德系車差不多時間進入國內市場的法系車，如今雖然淪落到市場邊緣，卻也越發注重國內車市場。無論是身為法系豪華品牌的DS，還是更注重走量的標緻、雪鐵龍，都在不斷推出新車型，期望得到消費者的認可。在這樣的基礎上，雪鐵龍為我們帶來了一款全新的車型，也就是雪鐵龍凡爾賽C5 X。
凡爾賽C5 X是基於EMP2平臺打造的中型轎車，它最早是於去年9月正式上市，而後在今年迎來年代改款版，並於今年4月推出FM特別版，所以，現款凡爾賽C5 X定價為14。37-18。67萬，價格區間介於常規合資緊湊型車和中型車之間。據瞭解，這車在初上市時，累計訂單便超過了一萬輛，如今的月銷量也有幾千臺，是神龍汽車近七年來訂單成績最好的一款車型，可見，雪鐵龍這次成功了。
外觀方面，凡爾賽C5 X的機蓋表層凹凸不平，狹長的日間行車燈位於機蓋兩側，向內連線了雪鐵龍車標的上層，車標的下層則連線了兩側的大燈，構建出貫穿式設計。往下能看到內凹明顯的進氣格柵，而且格柵的設計是扁平的，辨識度很足。
側面可以看到燻黑的車頂與縱軸，構建出雙色車身，為它增添了幾分時尚感。側面的線條深淺不一，但都比較流暢。D柱傾斜很明顯，為凡爾賽C5 X增添了幾分跨界車的屬性。尾部則能看到自帶的雙擾流板，和一般的車型明顯不同，充滿設計感和運動氣息。
車內選用環抱式座艙，車門和A柱連線的位置加入了明顯的曲面修飾，顯得更流暢。方向盤是並不常見的雙輻式，並且上下都加入了平底處理，底部還有銀色的飾板，同樣和一般的車型有所不同。中控螢幕選用懸浮式設計，往下能看到橫向的空調出風口和並不多的實體按鍵。擋把採用電子按鍵設計，不但提升了車內的科技感，也讓整個中控區域變得比較簡約。
尺寸方面，凡爾賽C5 X擁有4805/1865/1505mm的三圍，2785mm的軸距。這樣的尺寸單純放在合資中型車裡來看，並不算有優勢，畢竟雅閣、凱美瑞的車長都接近5米，軸距超過了2米8。但是和合資緊湊型車比起來，凡爾賽C5 X的尺寸卻有優勢，加上類似於旅行車的車身構造，使得凡爾賽C5 X的車內空間並不比一般的中型車小，甚至擁有更強的裝載能力。
動力方面，凡爾賽C5 X搭載1。6T發動機，這款發動機採用全鋁材質+直噴技術，匹配8AT變速箱，能帶來175馬力的最大功率、250牛·米的峰值扭矩。這個動力也不算差了，滿足日常出行毫無壓力。關鍵凡爾賽C5 X只需加92號，百公里油耗僅需5。8L，用車成本並不算高。而懸架部分，該車採用經典的前麥弗遜+後扭力梁懸架，再結合法系品牌深厚的底盤調教功力，凡爾賽C5 X的行駛質感並不會差。
總的來說，雪鐵龍凡爾賽C5 X的外觀、內飾設計都蠻特別，可以察覺出法系車特有的浪漫氣息。不僅如此，這款車在定位上比較特別，瞄準了緊湊型車和中型車之間的空白市場，並融入了旅行車的基因，然後再結合本身14萬出頭的定價，便使得凡爾賽C5 X取得幾千輛的月銷量。另外，從凡爾賽C5 X的表現來看，法系車地位雖然處於邊緣化，但法系車的粉絲還是不少的。若是法系車能進一步重視國內市場，靠法系車粉絲的力量，你們覺得法系車能崛起嗎？
