昨晚，一汽-大眾奧迪正式上市了兩款旗下相當重磅的純電SUV車型。一款，是國產版（新車將以完全散件組裝的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產）的奧迪e-tron，售價區間54。68-64。88萬元；另一款，則是奧迪e-tron Sportback車型，採用進口的形式引進，售價區間65。88-71。88萬元。
就昨晚上市的兩款新車而言，關注度較高的一定是e-tron車型了，新車從進口的形式改為國產之後，起售價下調了將近15萬，對很多有意購車的消費者可謂是相當大的福音。不過需要注意的是，國產後的e-tron除了在車尾加入“一汽奧迪”的標識外，整個車系都是採用了“50 quattro”的動力系統，而進口版本的則都是“55 quattro”的動力系統。
“50 quattro”與“55 quattro”的差距在於前者用寧德時代的方形電池取代了之前來自於LG的軟包電池，電池容量為96。7kWh，工信部公佈的最高續航里程為500km。另外，國產版的奧迪e-tron也採用了前後雙電機的佈局，不過在調校上進行了弱化，電機總功率為230kW，總扭矩540N·m，官方0-100km/h的加速成績為7。5s。
如果你實在是不喜歡e-tron相對保守的設計以及國產後變弱的動力引數，並且在購車預算上不在乎那十幾萬的話，或許e-tron Sportback會是一個更好的選擇。熟悉奧迪的朋友都知道，凡是車名後帶有“Sportback”的，都是擁有溜背設計帶有“轎跑”味道的車型，所以e-tron Sportback也就可以看作是e-tron的轎跑版。
e-tron Sportback延用了進口版e-tron的硬體動力系統，前後雙電機，總功率為300kW，峰值扭矩為664N·m，僅用5。7s即可時速破百。另外，e-tron sportback的電池容量為95kWh，NEDC續航里程為500km，在直流快充模式下，從5%至80%的充電時間為40分鐘。
在配置方面，國產e-tron的入門版50 quattro 豪華型便配備了由3塊大屏組成的虛擬座艙（其中液晶儀表的尺寸為12。3英寸，中控兩塊螢幕的尺寸分別為10。1英寸和8。6英寸）、倒車影像、定速巡航、空氣懸架、可變轉向比、電動尾箱、遠端啟動、語音控制、車聯網系統、自動分割槽空調、車內PM2。5過濾裝置和電池預加熱的功能。另外，國產版的e-tron還標配了矩陣式全LED燈組，除了常規的自動大燈、自動遠近光、大燈高度可調、大燈清洗、延時關閉等功能外，它還帶有雨霧模式，可在能見度較低的路況下提供更有穿透力的燈光效應。
加多3萬9千塊，便可選擇50 quattro 臻選型，增加的配置有360°全景影像、感應後後備廂、全車無鑰匙進入、主副駕推脫調節、主駕座椅記憶、16揚聲器的B&O音響和後排獨立空調；而頂配的50 quattro 尊享型的售價則要去到64。88萬，配置上鮮明的升級則是具備了L2級輔助駕駛能力，並帶有方向盤加熱、前後排座椅加熱以及HUD抬頭顯示等功能。
從三款國產e-tron車型配置來看，筆者覺得要麼就選最入門的豪華型，還有的科技和舒適性配置也都大差不差，再加上奧迪Logo的加持，面子裡子一樣不少；若是定要追求極致的話，那就直接上頂配。至於中間的臻選型，真有點高不成低不就的感覺，還是算了吧。
如果是要選擇設計上別具一格的e-tron Sportback車型的話，那就相對會簡單一些，畢竟整個車型就兩款車型。一個是低配的55 quattro 豪華型（65。88萬），和e-tron 50 quattro 豪華型在配置上多加了併線輔助、交通標識識別、疲勞駕駛提示、倒車車側預警、自動泊車、感應後備廂、前排座椅加熱、主駕座椅記憶等，但唯獨減配了車內PM2。5過濾裝置。這也從另一方面印證了，國情的不同也在影響著不同地區的人民對“豪華感”的定義。
高配的55 quattro 臻選型，售價71。88萬，配置上又增加了車道偏離預警、ACC自適應巡航、真皮運動風格座椅、前排腿託調節以及後排獨立空調等。花6萬買以上配置，值不值就看各位自己定奪了。
隨著保時捷Taycan，大眾ID。4，以及奧迪e-tron的紛紛上市，讓我們看到了這些老牌傳統車企奮力邁進電氣化時代的決心，同時他們的到來也讓我們在千篇一律的“大屏+所謂智慧化+所謂長續航”的新勢力圍攻下找到了汽車本最該重視的東西，那就是它的內在。
而這個內在，則是關乎於它的品質，它的駕控，它的底蘊，以及它對細節的追求和人文的關懷。在進口版的e-tron上，我們是可以感受到這種內在的，所以我也希望無論是國產後的e-tron還是進口版的e-tron Sportback，這種內在可以依舊存在。
