下週一又是上海車展了。
今年是傳統車企抗擊新勢力車企衝擊非常關鍵的一年，它們一方面要快馬加鞭強化旗下新能源車矩陣，另一方面，燃油車業務更要精雕細琢。所以，我們在今年的上海車展上，將見到一堆全新的燃油車和新能源車。由於數量眾多，本文僅涉及燃油車陣營。
新一代漢蘭達
全新第四代漢蘭達，吆喝半天了，終於是要跟大家見面了。這次，它不僅落戶廣汽豐田的工廠，而且在一汽豐田佔有一席之地，或許能緩解現款漢蘭達產能緊張的局面。
近日一個申報圖大家可能看了，一臺形似全新漢蘭達的車，車頭懸掛著皇冠的車標，很明顯，一汽豐田想借皇冠的威名，為即將到來的漢蘭達姊妹車造勢。
還是說回漢蘭達，全新漢蘭達基於TNGA架構打造，外觀稱不上好看，前臉更兇悍，車身輪廓和現款車型有很多相近之處。它的內飾比現款更加強調美感，在配色和材料的搭配上更加講究。
當然了，最令人期待的是首次出現在漢蘭達上的2。5L混合動力系統。在多數漢蘭達的目標使用者看來，更高效的動力系統，是比馬力更加重要的，顯然混動能讓他們兩眼放光。
新一代奇駿
目前在售的第三代奇駿，不算什麼話題性很強的車，但它憑藉良好的口碑和不俗的綜合實力長期佔據中國合資SUV銷量的榜首。眾多消費者將真金白銀投給心裡覺得最穩妥的選擇。
即將到來的第四代奇駿，有著不小的爭議，比如外觀變得“惹人注目”，又比如動力系統換裝三缸渦輪增壓發動機。大家擔心，如此大的變革，它還是原來實用、靠譜的奇駿嗎？其實，暫且拋開這兩點，我們能發現全新的奇駿，稱得上良心換代。
車身材料變了——四個車門、尾箱蓋、引擎蓋、前翼子板，都是鋁的，這些東西更常見於40萬級別的車型中。空間大了——全新奇駿的車身尺寸、車內空間有所增漲，且比豐田、本田的對手車型大，這是日產的絕招。動力資料不錯——150kW、300N·m，雖是三缸機，但效能指標展現了VC-Turbo系列的實力。
所以，各位大可以再給點耐心，等6月左右全新奇駿正式上市，試過了之後再評判也不遲。
上汽奧迪A7L
論A7L的加長手法，可謂拙劣。它幾乎是在原版A7的基礎上硬生生加了個尾廂，做成三廂轎車的模樣。東風雪鐵龍在508身上幹這事可以理解，畢竟它本就沒有妙筆生花的實力，但堂堂奧迪如此草率，著實讓人一時半會沒法接受。
不過，按前段時間流出的上汽奧迪A7L諜照來看，不少人對它的態度從之前的“什麼鬼玩意”變成了“好像也還行”。
不妨換個角度想，上汽奧迪帶來了一款頭燈、尾燈更帥的A6L，價格可能差不多，多一個選擇，何樂而不為？再說了，可能車展上大家看到實車，會“真香”呢。
新一代賓士C級
可以預見，全新賓士C級的展臺，將被圍得水洩不通。它在內飾上的改變，是劃時代的。
在汽車越來越智慧化的未來，車廂內螢幕所佔面積越來越大，是大勢所趨。在它之前，還沒有一款豪華品牌B級車用上這麼大的螢幕，並將其和傳統的內飾設計結合得恰到好處。它可能成為以後很長一段時間裡，汽車內飾設計的典範，即便其他車企不按此模板，也能從中汲取靈感。
廣汽傳祺影豹
有實力的自主品牌，已經不侷限於造一臺平庸、適合最廣大人群的車型了，而是開始涉足標榜運動的車型。廣汽傳祺的全新緊湊級轎車影豹，走的就是這一路子。
一方面，它有一個張揚的外形。如果再仔細端詳它，不難發現它的車身比例是有考慮運動型車的美感的，而不是隻為車內空間妥協。另一方面，它有拿得出手的效能水準——上市初期的1。5T+7DCT動力版本，零百加速已經能輕鬆跑進7秒內，這讓人更加期待未來的2。0T版本。
據搶先試駕過影豹的同事描述，它是一臺有不錯運動底子的家用車，核心仍然是舒適。可以理解，現階段國內運動型車市場仍然不成氣候，沒有人會貿然打造一臺硬核得放棄舒適的車型。一步步來吧，咱們的自主品牌，終會造出一臺稱職的運動型車的。
第八代高爾夫GTI
有人在去羅馬的路上不懈努力，有人就生在羅馬。高爾夫GTI在動力、底盤的設計、製造、調校上，可以作為自主品牌運動型車學習的榜樣。
在本次的上海車展，第八代高爾夫GTI將隆重登場，它可能是純燃油小鋼炮的絕唱，車迷們看到它的身影，難免有點傷感。
因為動力佈局規劃的原因，全新一代國產GTI並沒有用海外版的EA888 EVO4 2。0T發動機，而是沿用上一代GTI的第三代EA888 2。0TSI引擎，最大功率162kW（220PS），傳動部分匹配DSG七速雙離合變速箱。
捷尼賽思入華
闊別中國市場多年的“GENISIS”，將以“捷尼賽思”之名捲土重來。
作為現代旗下的高階品牌，它顯然是衝著以BBA為首的豪華車市場而來的。捷尼賽思將帶來的兩款車型（G80、GV80）也不簡單，有傳言它們將搭載2。5T發動機和3。5T雙渦輪增壓V6發動機。是否能順利入局，還得看一週後公佈的售價和車型配置了。
吉利星越L
作為吉利品牌最新的旗艦SUV，星越L的名字寓意著更大更豪華，它不僅外觀大氣端莊，內飾有精緻感，在動力系統方面也很吸引人。
據吉利官方訊息，星越L將搭載沃爾沃Drive-E系列的2。0TD缸內直噴渦輪增壓發動機。其分為高低功率調校，低功率版本的最大馬力為218Ps、最大扭矩為325N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱；高功率最大馬力為238Ps、最大扭矩為350N·m，匹配愛信8AT變速箱。
別克昂科威PLUS
昂科威PLUS在昂科威S的基礎上加長而來，軸距將達到2833mm，比後者長了54mm。
從官方公佈的預告圖看，昂科威PLUS的燈組極有可能採用與昂科威S一樣的設計，不同的地方在於，其車頂線條較為平直地延伸到了車尾，這或許能帶來相當出色的車內空間——將成為昂科威PLUS的核心競爭力。具體是啥情況，下週就知道了。
寫在最後
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