長安林肯在冒險家取得成功後，相繼國產了飛行家和航海家，可能是這幾臺車也正對時下消費者的胃口，銷量表現都還不錯。但轉念一想，林肯為啥全都國產SUV，卻一輛轎車都不國產？這時候才發現林肯的戰略是SUV和新能源，早在去年林肯就已經宣佈停產墨西哥工廠生產的林肯MKZ，而後續林肯大陸停產也基本是板上釘釘。
雖然MKZ已經停產，但目前國內還是有售的，只是在售價上打“折”很厲害，林肯MKZ指導售價25。58-36。98萬，但從全國各地的車主發票來看，最低配的車型售價基本在20萬左右徘徊，個別優惠大的地區在20萬內。也就是說一臺長近5米的豪華中型車，其售價和雅閣、凱美瑞等常規B級車是差不多的，而有豪華品牌的加成，價效比看起來也比雅閣、凱美瑞等常規B級車更高了，那麼這時候這臺林肯MKZ適合“抄底”嗎？
適不適合抄底，還得看整體產品實力，外觀方面，林肯MKZ雖然已經停產，但外觀顏值應該還是林肯目前最新的家族化設計語言，所以整體看起來不會有過時的感覺。對於一臺豪華中型車而言全LED大燈好像並不值得炫耀，但考慮到售價，還是一項不錯的配置。
而在車身尺寸方面，這應該算是林肯MKZ的一大優勢，其長寬高分別達到了4925*1864*1477mm，軸距2850mm，車身尺寸是比C級、3系這些車更出色的。輪胎方面，如圖所示這款尊耀版車型配備的米其林PS 3輪胎，規格為245/40 R19，輪圈還使用了燻黑塗裝，搭配上尾部的“小鴨尾”設計，看起來很有運動感。
至於尾部，飽滿、圓潤可以大致形容MKZ的顏值，雙邊尾排看起來也挺兇猛，不過必須要說一點，林肯算是貫穿式尾燈的鼻祖級別設計者，但MKZ身上這個貫穿式尾燈好像已經沒有其他品牌貫穿式尾燈好看了，這或許與其停產沒有更新設計有關係。
如果說MKZ的外觀還並不算過時，那麼內飾就完全凸顯了其停產的劣勢，整體設計風格還停留在上一代，想象一下，如果MKZ搭載上冒險家、航海家同款內飾，顏值應該也會不錯。雖然設計老氣了一點，但必須要承認這是一臺豪車，內飾的皮質包裹和整體做工質感還是非常不錯的，有豪車那個氣質。
而在科技化配置方面，10。1英寸的液晶儀表樣式，貌似並不討喜，這一點筆者更喜歡奧迪，科技感很足。此外，林肯的這一臺8英寸中控屏，UI設計比較簡單，雖然上手很容易，但智慧方面就差點意思，與之搭配的車聯網系統並不支援OTA升級服務，這在後期是一個很大的短板。並且，還僅支援有CarLife這一單獨的互聯形式，可玩性不高。
該說不說，林肯MKZ這套座椅表現挺不錯，不僅使用了質感細膩的真皮材質覆蓋，內部填充還比較厚實，柔軟度尚可。並且，主駕駛位還提供有座椅加熱、通風、按摩等功能，能夠為駕駛員帶來比較舒適的乘坐感受。不過要注意的是，林肯MKZ雖然車身尺寸表現出色，但實際的空間表現並不是很好，經過實際對比，MKZ的後排空間就沒有長軸版3繫好，空間最佳化不夠出色，這好像也是美系車的通病。
最後，在動力方面，林肯MKZ提供有三種動力系統，其中純燃油動力分為2。0T高低功率，2。0T低功率版本最大功率196馬力，最大扭矩386N··m。而高功率版本最大功率234馬力，最大扭矩同樣是386N·m，兩臺發動機匹配的都是6AT變速箱，參考冒險家的動力就知道，無論是發動機還是變速箱，MKZ身上這套都是老舊的組合，如果能有冒險家那套2。0T+8AT的動力組合，興許還有不錯的誘惑力。
而另外一套動力則是2。0L自吸發動機搭配電動機的混動系統，這套動力咱們也就不過多介紹了，關注的消費者實在不多，一是因為價格貴、門檻高，二是考慮混動的消費者，還是更推薦雅閣和凱美瑞。
整體來看，MKZ雖然停產了，但基礎產品力還是很不錯的，包括車身尺寸以及一些基礎的配置。但在內飾的設計語言以及一些科技化的配置上，這臺車就相對落伍了，尤其是動力板塊，相對落後的動力組合也會打擊消費者的信心。當然最關鍵的還是這是一臺進口車，國外停產後未來維修是一個相對麻煩的事，尤其是MKZ在國內的保有率還不是特別高，所以，有同樣預算的情況下，還是老老實實考慮一臺雅閣、凱美瑞、邁騰等常規的B級車，若實在想要買豪華品牌，其實凱迪拉克的優惠也是蠻大的嘛。
