用民生視角報道汽車資訊/左右觀車11月18日海口報道——
新能源汽車這條賽道很寬，寬到可以“吃“掉新能源以外的車型。這樣說你可能暫時看不明白，但是這篇文章的使命就是要把這事說清楚的。
先來看看最近有關上汽大眾可能要停產一部分車型的訊息。
近日網上突然曝出，因雙積分壓力大，上汽大眾可能有多款車型要停產，這當中包括新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動等4款車型。停產後，上汽大眾將轉而投產中期改款途嶽、換代凌渡、POLO、途鎧等車型。
國內媒體隨後聯絡了上汽大眾，對方表示，該車型是否停產，將根據市場實際情況制定相關規劃。
如果上述訊息屬實，最為遺憾的恐怕是大家較為熟悉的桑塔納了。有著38年曆史的大眾桑塔納，曾經風靡一時，屬於那種精典中的精典，記憶深處的存在。
為了求證停產傳聞，有媒體就上述訊息向4S店進行了求證，發現2021款桑塔納“店內目前沒有現車，但還是可以預訂，而且折扣非常大”。有網友細品後認為，這是在抓緊淘汰桑塔納的前奏。
目前，桑塔納銷量依然強勁，每月在1萬臺左右，如果加上其它將要停產的三款車型，上述車型共占上汽大眾整體銷量的10%左右。於是，問題也來了：賣得這麼好的車，上汽大眾怎麼能忍心說放下就放下呢？
其實，上汽大眾也不甘心，奈何政策不允許啊！這個政策就是雙積分政策。
2020年資料顯示，上汽大眾平均燃料消耗量（升/百公里）達標值為5。18L，而桑塔納的每百公里油耗為5。6L，這也意味著每銷售一臺桑塔納就會產生負積分。而2020年上汽大眾的總積分為負782666分，也就是說，上汽大眾得為這些負分買單。
據公開報道，某汽車市場諮詢公司總經理曾先生稱，從資料來看，桑塔納車型每一輛車大概產生-0。4左右的積分，也就是每生產銷售一輛桑塔納，上汽大眾要交納2000元上下的罰款，可以說這個車已經不賺錢。
分析人士指出，2021年積分價格將從3千元漲到5千元以上。基於這種行情，停產負積分車型，將是節約車企成本，騰出資金空間投產高利潤車型的明智之舉。上述上汽大眾將停產部分車型的訊息，在我們看來，既有真實性的一面，也有明智的一面。
接下來，左右觀車用簡要的文字，說清什麼是雙積分。
雙積分簡稱油耗積分和新能源積分，雙積分政策於2017年9月釋出，並於2018年4月開始實施。雙積分政策，算分是基礎，要求各企業積分達標（正積分）。而達標的方式有兩種，一是自給自足，二是從其他企業那裡獲得積分，用來抵償自己的積分虧空。從其他企業獲得積分又分成兩種，一個是從關聯企業處獲得CAFC油耗正積分，來抵償自己的CAFC油耗負積分，另一個是從其他企業購買NEV新能源積分，同樣可以抵償CAFC油耗或者NEV新能源負積分。抵償比例是1比1。
雙積分是一個天平，能讓傳統燃油車生產企業把注意力更多地集中在兩件事情之上，一是儘可能削減燃油車的油耗以提升CAFC油耗積分，二是儘可能生產高性價比的新能源車以提升NEV積分。由此可見，新能源產生的正積分是維持自身發展的不錯選擇。
那麼雙積分是負值的情況下，企業會受到哪些影響？
雙積分負值如果按期（在核算情況報告發布後90日內）未能抵償，企業將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。NEV新能源負積分未抵償的企業，則會受到高油耗產品暫停生產等處罰。
我們可以這樣理解上汽大眾將停產高油耗車型，即使上汽大眾不停產，在未來新產品申報時，也是有可能通不過的。
寫在最後：
“新能源汽車賽道很寬，寬到可以‘吃’掉新能源以外的車型”，這句話表面上看不好理解，透過上述文章的介紹，相信它不再是個問題，因為在新能源汽車這條賽道上，產生了雙積分政策，因為雙積分政策，那些不符合政策的高耗能產品只能上演“末日狂歡”，蹦躂幾下可能就沒戲了，比如桑塔納，這款車如果真的停產，它絕對是被新能源汽車這條又長又寬的賽道“吃”掉的。
不過有意思的是，還有很多未從真正意義上轉型的傳統造車企業，它們依然在加足馬力生產燃油車，但未傳出將停產某個車型或者因為積分負值而產生擔憂的，那麼上汽大眾之後，接下來還會有誰步之後塵？
