在眾多豪華汽車品牌中，法國DS無疑是存在感最低的。
低到沒有多少人知道它是豪華品牌，低到被大家笑稱為“diao絲”，低到新車上市也無人問津……
比方說21號晚，初次上市的新車除了WEY 摩卡之外，還有DS 3 Crossback E-Tense。
怎麼樣，我沒說錯吧？
我相信在座大多數人都不知道DS 3 Crossback E-Tense已經上市，甚至是壓根就沒聽說過這輛車，不清楚這輛車長什麼樣子。
迴歸正題，嚴格來說DS 3 Crossback E-Tense談不上是“新車”，作為DS品牌旗下的首款純電動車型，其早在2018年的巴黎車展上就已經進行了首發亮相，只不過三年後被引入到中國而已。
定價盲目自信？
在車型定位上，DS 3 Crossback E-Tense是一輛車長不足4。2米，軸距不到2。6米的純電動小型SUV，NEDC續航里程僅為360km，目前在售車型只有兩款，均以純進口的方式引入，指導價分別為31。33和33。33萬元。
最直接的競爭對手，應當是奧迪Q2L e-tron。
然而，奧迪Q2L e-tron的起售價不到23萬元，摺合7萬元左右的終端優惠幅度，裸車價只需16萬元左右。即是DS 3 Crossback E-Tense的半折。
此外，我們再作一個“不算恰當”的對比，同樣是來自DS品牌的DS 9新能源車型，在國內的起售價為32。99萬元，只是比DS 3 Crossback E-Tense貴出一萬多塊。要知道，DS 9新能源版的定價已經被市場詬病了，可見DS 3 Crossback E-Tense這個“小犢子”敢賣三十多萬，其中的勇氣是何其之高。
不過話又說回來，DS 3 Crossback E-Tense在海外市場的起售價已經接近30萬人民幣，如今以全進口的方式引入，在關稅的加持之下，也只是多賣2萬塊左右而已，也可以說是合情合理……
當然了，價格只是衡量產品值得與否的影響因素而已，我們不能單以價格高就將DS 3 Crossback E-Tense判處“死刑”，而是要彙總整輛車的產品力之後，才能下最終的定論。所以，接下來我們看看這輛車究竟如何。
設計狂人
DS 3 Crossback E-Tense渾身上下都散發著濃郁的“法味”，設計師不放過任何一處可以進行設計的地方，十分強烈地追求“法式浪漫”。
例如，“勝利女神DS之翼”將“鑽石切割菱形中網格柵”與水晶般閃亮的大燈組相連線，兩側珠串式的日間行車燈，就像是一條珍珠與玉石結合的項鍊，高貴且優雅。整個車頭都掛滿了“珠寶”，所呈現的氣質可以用一個詞來形容，那就是“珠光寶氣”。
而進入車內，這種浮誇式的設計也得以貫徹到底。
設計師運用了法式建築的特點，將線條鮮明、凹凸有致、雕琢細節的設計特點嫁接到一輛小車上。諸如奶昔白的高定皮革內飾，換擋機構的璣鏤雕刻式巴黎飾釘，以及珠串式的縫線，對於一輛小型SUV來說都是十分“隆重”的設計細節。
同時，鑽石造型座艙的設計元素，還帶來了“無數”多的菱形設計，簡直是讓人數不清的層度。而在以前，坊間還流傳中一種說法，菱形設計是豪華車獨有的設計，許多低配車去汽配城包真皮座椅都喜歡使用菱形縫線。
所以，我們無可否認DS 3 Crossback E-Tense的設計是華貴富麗的，全車上下都閃耀著珍寶般的光色，確實很有法國奢侈品的韻味。
一無是處
但是，如果拋開所有感性層面的設計，DS 3 Crossback E-Tense還剩下什麼？
配置上，DS 3 Crossback E-Tense沒有超群的智慧生態系統，也沒有能力高精準的輔助駕駛系統，只有自適應巡航、車道保持輔助和泊車輔助系統，還達不到L2級別的水平。而至於詳細的配置，DS官網至今仍未公佈，又或者是不打算對外公佈……
動力上，DS 3 Crossback E-Tense搭載最大功率僅為120kW，峰值扭矩260N·m的電動機，0-100km/h加速時間需要8。7秒，開在路上分分鐘被特斯拉“秒殺”。同時，DS 3 Crossback E-Tense所搭載的電池包，容量也僅有45。2kWh，儘管在快充模式下，30分鐘就可以將電量補充至80%，但是續航里程只有區區360km。
很顯然，DS 3 Crossback E-Tense除了設計之外，還有感人的勇氣。
最後還是那句話，當下的中國市場已經不是處於“你賣什麼，我就買什麼”的被動狀態。不過，高貴的法蘭西奢侈品文化，註定只有少數人才能讀得懂。比方說，清楚“左岸”和“右岸”是代表什麼的人能有多少？DS 3 Crossback E-Tense卻敢用“左岸”和“右岸”當作是車型款式。
說起來，DS還得感謝周董的《告白氣球》，要不是因為有這首歌，聽說“塞納河左岸”的人必定是屈指可數的。
DS汽車這樣在中國看著天空走路，不摔跤就奇了怪了。
（圖片來源網路）
撰文 / 晴天先森
