時間很快，快到來不及反應就進入下一秒。每當網路傳出寶馬新車設計草圖或假想圖時，人們驚歎變化之大，直到全新M3/M4的出現，讓人們意識到一場變革已經高調進行中。
有人認為經典的設計毫無更改的必要，也有人期待著新的突破。關於這一點，近期寶馬品牌設計總監杜克在接受外媒《BMWBLOG》採訪時表示：“有時候，品牌設計元素是需要改變的”。尤其關於格柵方面，寶馬也給出了明確的方向，不過在讀到答案之前，我們還是先來看看哪些寶馬設計是漸漸遠去的。。。
那些漸行漸遠的寶馬元素，你擁有多少？
天使眼的告別
在現售寶馬中，我們已經難覓天使眼的蹤影，基本上從F底盤3系中期改款開始，四圓天使眼大燈就漸行漸遠了。如同古早時期的跳燈，誕生於E39 5系的四圓天使眼大燈同樣是彼時法規下的產物。
可當我們還沒反應過來勺子燈的改變時，極簡設計的寶馬雙L形新大燈就登上舞臺了，從此開始，天使眼這一形容詞已遠去，如同當下幾乎所有行業的設計一樣，用極簡主義闡述著大象無形。
寶馬去年年底推出創新純電動iX時就表示，iX擁有寶馬有史以來最纖細的大燈，從這一特點我們也能明白，四圓天使眼的設計已經成為歷史，也許很多人並沒有想過，自己多年前入手的寶馬，已經是某些設計的告別之作了。。。
猜不透的格柵
寶馬格柵是近兩年來的最熱話題之一，從最初的雙腎形格柵到如今被戲稱為雙肺形格柵，多款寶馬都已經量產使用。一方面，大格柵的轉變讓人們對寶馬的印象更加深刻，比如全新4系，但另一方面，人們也在擔心大格柵普及到更多的寶馬車型上，畢竟並非所有車型都像4系那樣個性十足。。。不過這一答案會在文末揭曉。
除了大格柵之外，我們也會發現，更多的寶馬開始將格柵做成一體式的設計，這樣一來讓格柵在視覺上顯得更大，此外格柵的造型也更加稜角分明，與曾經的圓角格柵相去甚遠，私以為這樣的確增添了運動感，但也少了一些美感。
霍夫邁斯特拐角的重新演繹
霍夫邁斯特拐角肯定是汽車設計史上重要的一筆，曾經為兼顧實用性和美感做出的驚鴻一瞥，如今也遇到了前所未有的改變。從全新3系開始，很多人發現霍夫邁斯特拐角已經不再“圓滑”，而是變得稜角分明。事實上，為了體現更強烈的設計風格，這樣的全新設計語言也將在更多車型上實現。
回想起F底盤時代的3系，長軸距車型和標準軸距車型有著完全不同的霍夫邁斯特拐角，長軸車型的小尾巴作為點睛之筆讓人一眼就能辨識出，但僅僅存在了F35這一代就被取消了，還是那句話，也許你並不知道你入手的寶馬已經是某些設計的絕唱之作了。。。
沒有一家公司能永遠遵守一套設計規則
寶馬品牌設計總監杜克表示，儘管經典設計元素對品牌來說極其重要，但隨著時間流逝也需要產生變化，這就是為什麼我們看到了如今的雙L形燈，而非延續勺子燈或是經典雙圓大燈。
杜克暗示沒有一家公司可以永遠遵守一套設計規則，特別是在其他品牌複製這些設計元素的時代。杜克還提到，曾經為了車身後四分之一設計而創造的霍夫邁斯特拐角，放到今日的設計中可能並非是必要之舉，所以我們也能看到很多寶馬新車都對霍夫邁斯特拐角進行了重新演繹，或是直接取消。
杜克還表示，其實早在6年前寶馬推出的概念車BMW Vision NEXT 100就已經預示了一些全新設計語言風格，這種風格將把寶馬帶入未來出行的發展中。
針對寶馬新一代設計語言的反饋情況，杜克表示：“有的產品（無論是整車或細節）還是能親自去體驗一番。我們相信客戶在親眼看到全新M3/M4實車後會對新格柵有不同的觀點。”
雖然現在來評價寶馬以大格柵為首的新設計是否成功還為時尚早，但對於寶馬來說，有兩件事是確定的：一、寶馬堅信客戶會擁抱新的改變；二、大格柵並不會沿用到所有的寶馬車型中，而是基於客戶需求在特定車型中才去使用。
無論是創新技術的進步還是審美的改變，寶馬的設計都將永遠走在前進的道路上，如同我們曾經討論的問題：哪些寶馬會在今後成為經典。那麼也不排除有些我們今日並不完全認可的設計，或許還尚待時日去接受。但不管怎樣，我們都該珍惜眼前寶馬，也許有的設計已經是最終一次保留了，且買且珍惜吧！
