2020年，新造車企純電動戰略的成功給幾乎所有的傳統自主車企造成了很大的壓力，那麼進入2021年市場有什麼變化？今天我就以4月份以及今年前4個月的階段性情況做一個總結，看看接下來競爭的格局。
我們首先還是來看今年前四個月的產量資料情況，這可以反映當下車企對於接下來一段時間的需求比較前沿的資料（產量比上險量大概提前了1-1。5個月的時間）。
備註：這次我把PHEV車型的資料單獨劃出去了，後面可以對這個細分市場做個綜述。
圖1 前四個月主要傳統車企的純電車型產量情況
總體來看，上汽通用五菱純電動車產銷週轉比較快，4月產量略有下滑，從41223臺下降到了32233臺，上險輛2。9萬臺左右，資料上是能夠對應的；而前四個月五菱生產了14萬臺純電（宏光MINIEV），對應電池需求為1。778GWh，平均帶電量12。53kWh，這種打法確實很難有其它車企完全跟得上，目前就長安奔奔（E-Star）的打法有點相似。
其實看奇瑞、長安的路線跟五菱的是相似的，奇瑞生產了20691臺，電池裝機量為728。47MWh，平均帶電量為35kWh；長安的產量為18134臺，電池裝載量為643。63MWh，都是按照300公里續航帶補貼的打法去賣A00車的。
圖2 長安、奇瑞、五菱三家企業4個月的平均帶電量的情況
比亞迪的純電車產量也是不錯的，前四個月5。5萬臺，電池消耗量為3。76GWh，平均帶電量為68kWh，對應的上險數為46957臺，這裡有點滯後效應。每個月單車帶電量還是在反覆，1月-4月分別為70。21kWh、67。91kWh、72。32kWh和63。52kWh。
圖3 比亞迪的前四月上險資料
長城汽車4月的產量下來了，BEV的總量為6420臺（去年峰值的產量11月和12月都達到了1。2萬臺），前四個月總計3。67萬臺，比上險3。9萬臺要少，這是位元殊的情況，估計還是有一些特殊的原因使得產量往下走了。
圖4 長城上險的情況
廣汽這邊近期的產能擴充還是比較快的，4月的產量拉高到了9478臺，這是近期比較突出的一家企業，從產量來看也是在加庫存，大力度往外推。
圖5 廣汽乘用車純電動汽車的情況
北汽的生產情況有點特殊，1月份生產了2萬臺，然後4個月上險消化1。2萬臺（每個月在2000-4000臺波動），極狐阿爾法S的上牌累積為293臺。
圖6 北汽2021年1-4月上險的情況
最後把上汽和吉利的純電動車產量放在一起來看，這兩家在佈局方面幾乎是相似的。帝豪楓葉對應榮威名爵，幾何對應R汽車，極氪對應智己，也是從B端往品牌向上的C端走，從這四個月來看，這兩家BEV的產量規劃在持續往上。
圖7 上汽和吉利的情況
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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