皇冠作為豐田針對高階市場打造的專屬系列車型已是人盡皆知的，車型歷史也相當悠久。但在去年豐田汽車也稱，因為市場需求下降的原因，豐田在日本宣佈停產了皇冠車型。不過，近日有訊息稱皇冠又將回歸市場，並非SUV車型。
事實上，在日本和國內宣佈停產皇冠不久後，就有傳聞皇冠系列將以SUV車型“迴歸”，在今年舉辦的上海車展上，一汽豐田也如約將“皇冠”率先帶回國內市場，以SUV車型呈現，並定名為皇冠陸放。
不過，此次訊息稱豐田將“迴歸”皇冠的車型並非SUV車型，而是轎車車型，意味著真正的皇冠系列車型仍未終結。
新車解讀：
1.最新家族式設計；
2.定位中大型轎車；
3.放棄採用了後驅佈局，改為前輪驅動；
4.預計配備自吸+混合動力系統。
儘管豐田皇冠作為一代經典車型，如今已發展到第十五代產品，歷經60多年的時間。不過，該車型與國內市場很早就結下了淵源，在皇冠推出第二代車型，就以原裝進口身份出現在國內市場，由於價格高昂，該車銷量僅僅為60臺。
榮威RX5的價效比怎麼樣？後期小毛病多嗎？請看老司機線上分析！
直至1973年，第四代皇冠又以“外交”身份實現200臺車型的引進，專門用於每年廣交會的接待工作。
但真正奠定皇冠在國內市場豪華車地位的是在第七代車型，該車於1984年進入國內市場，雖然車型銷量已達到熱銷車型的量級，但大部分用在公務用車方面。
直到90年代，第九代皇冠的出現才真正啟蒙國人對豪華車的定位，方正而修長的車身，加上豪華內飾與豐富配置的搭配，給人一種低調奢華的感覺。同時，立標的出現也讓車型多了幾分氣質。值得一提的是，該車也成為國內最後一代實現進口的皇冠。
皇冠在日本經歷巔峰和沒落，在國內市場亦是如此。2005年，國內首次實現皇冠（12代）車型的國產，得益於豐田此前積攢的品牌口碑，該車初期就已超當時處於國內地位較高的奧迪A6，成功與一線豪華BBA展開角逐，奠定了該車型在中大型轎車市場的地位。
不過，巔峰狀態卻未能持續多久，這代皇冠銷量出現下滑，在歷經2007年銷量超5萬後便開始下滑，即便國內市場緊隨海外市場將皇冠車型進行換代，帶來第13代皇冠車型後，銷量也未見起色，每月銷量也只能保持在幾千臺，甚至有坊間出現“十二代之後再無皇冠”的說法。
或許因為奧迪A6L和寶馬5系等競品車型，不斷推陳出新的衝擊下，皇冠也感受到壓力，緊隨海外市場又推出了14代車型，但效果依然不明顯。在此環境下，即便15代車型已在日本市場上市，但一汽豐田始終不選擇引進，在歷經多年後則選擇停產該車型了。
一汽豐田皇冠經歷了十二代、十三代、十四代三代車型後，於2020年4月28日正式停產，累計生產了483679臺。
沒有帶來皇冠的轎車車型，豐田則帶來更多的衍生車型。如以美版漢蘭達打造的“皇冠-陸放”以及以豐田威爾法打造的“皇冠-威爾法”。
不難看出，兩款車型均透過基礎車型打造，最明顯的變化就是更換了“皇冠”的LOGO，以彰顯身份，體現其豪華氣質。
這樣的行為也是因為一汽豐田此前多款更高階的車型，如普拉多、蘭德酷路澤等車型的停產，需要部分高階定位的車型加以支撐。
雖說目前有訊息稱16代皇冠車型將要“迴歸”，但訊息十分有限。預計新車將採用豐田全新的TNGA-K平臺。同時，新車將放棄採用66年來的後驅佈局，改為前輪驅動。
動力方面，預計搭載2。0L和2。5L自然吸氣引擎加電動機的混動系統。
榮威RX5的價效比怎麼樣？後期小毛病多嗎？請看老司機線上分析！
目前新車只有渲染圖，從新車渲染圖來看，與上代車型發生非常大的變化，不過熟悉豐田的粉絲可以看出，新車延續了許多凱美瑞的元素，除了前臉和尾部進行全新設計外，車門可以看出許多現款凱美瑞的設計造型。
只是設計上的確於之前印象中的皇冠相差甚遠，皇冠迷可能難以第一時間接受。當然這也僅僅是渲染圖，實際效果還得等量產車出來才能定論。
皇冠作為豐田推出的高階系列車型，擁有著很長的歷史，而停產無疑讓一代經典就此終結，甚至有些惋惜。但不得不說的是，在當下競爭日益劇烈轎車市場，即便推出皇冠車型也無法幫助品牌實現盈利，而停產也就成為車企的無奈之舉，所以一切也將靜待車型的釋出。
不過，在SUV和MPV市場的需求不斷擴大下，豐田將皇冠融入期其內，實現車型的高階化。這或許有助於車型實現細分市場的競爭，但皇冠的歸來，更多是以“情懷”價值作以支撐。
