星途TXL配置豐富卻銷量平平，只因其犯了以下兵家大忌？

據「座駕參謀」獲悉：星途TXL銷量低迷，曾被外界看好有望撂倒合資SUV的它反響平平，2021年月均銷量僅2000輛左右。

作為自主高階SUV，星途TXL的整車配置其實不乏亮點，例如全系標配一體式全液晶儀表盤+中控大屏、車聯網、360度全景影像、遠端啟動功能、可開啟式全景天窗、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入/一鍵啟動、LED大燈等配置。毫不誇張的說，星途TXL配置程度足以秒殺諸多20萬級合資SUV，可為何銷量低迷？只因其犯了以下兵家大忌！

求勝心切——品牌難以支撐其售價

眼看吉利、長城分別在高階子品牌領克和WEY身上嚐到甜頭，奇瑞也開始大張旗鼓，希望透過星途一炮而紅。可問題是，無論銷量還是影響力，吉利、長城一直處於自主品牌金字塔頂端，背靠這兩棵大樹，領克和WEY賦予相對較高的售價也沒多少人反對。

而背靠奇瑞的星途則大不相同，首先奇瑞無論是銷量還是影響力都明顯不如吉利、長城，其次在核心競爭力和研發投入方面也並不比前者更有優勢。求勝心切的星途為TXL制定了13。99萬元-17。59萬元的官方指導價，這對於一款“中型SUV”而言似乎極具價效比。可問題是，星途TXL還是繞不開價格壁壘，以主力車型1。6T兩驅星耀版為例，官方指導價15。59萬元，在終端市場上已經能買到本田皓影、日產奇駿、大眾途嶽、福特銳際等合資SUV。

且不論配置高低，就問你同樣的價格會選眾人皆知的主流合資品牌，還是籍籍無名的非主流自主品牌？求勝心切的星途TXL，在後方不穩的情況下盲目自信，這是註定為其反響平平埋下了隱患。

軟肋示人——原創度低動力總成拉垮

隨便拉出賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌，我們都能輕易分辨出設計特性。反觀同樣自詡高階品牌的星途，在星途TXL身上卻能找到好幾個品牌的設計縮影。試問這種毫無章法，毫無辨識度的產品又怎能得到大眾的支援？

設計東拼西湊也就罷了，星途TXL的動力總成還略顯拉垮，全系標配1。6T+7DCT。坦白講，在1。6L同排量發動機中，星途TXL的發動機表現實屬不錯，最大馬力197ps峰值扭矩290N·m，都上得了檯面！遺憾的是，為了凸顯星途TXL的“XL”，硬生生從一個緊湊型SUV升級至中型SUV，車身尺寸4780*1885*1730mm軸距2800mm，整備質量1650kg-1721kg。前段加速雖然可圈可點，可後段動力儲備明顯心有餘而力不足。

遠的不說，連WEY VV5那麼小的緊湊型SUV還有1。5T和2。0T可以選擇，領克01也提供2。0T高低功率，“中型SUV”星途TXL卻全系1。6T，實在是軟肋示人。

瞻前顧後——新增車型調整離奇

也許是為了應對領克、WEY等高階自主品牌，又或是為了在合資緊湊型SUV中尋求差異化，星途TXL於近日增推了四驅星享版，算是填補了自身產品線15萬級四驅版本的空白。

可問題是，2019年不推出，2020年不推出，為何待到2021年才姍姍來遲？很簡單，亡羊補牢唄！眼看星途TXL頂配四驅賣不動，乾脆就下放到中配，降低門檻豐富可選擇性。但這樣的調整在如今看來似乎難以扭轉乾坤，這就好比一款已經推出幾年的智慧手機，因為一直沒有三攝而錯失良機，在不升級其他核心產品力的情況下增推三攝，實際上已如強弩之末，堅持下去也只是苟延殘喘。以筆者愚見，與其想方設法豐富多樣性，不如學習下領克、WEY完善中低配車型的主被動安全配置。