導語：眾所周知大眾途銳和奧迪Q7一個平臺，而且還有更高階的保時捷卡宴以及賓利添越，都是共享大眾的MLB-evo平臺，說白了就是發動機，變速箱和底盤的機械機構都是一樣的。大眾途銳算是這幾個兄弟車型裡面門檻最低的，或許是品牌檔次因素，欣賞它的人並不多，所以途銳一口氣連跌12萬，它到底值得嗎？下面一起來看看。
作為一款定位於中大型的SUV車型，途銳在外觀設計方面營造了極強的體量感，寬大的車頭看上去非常飽滿。中網的面積較為寬大，並且前燈組造型融為一體，而R-ine套件的專屬標識也令其平添了一份運動感。
為了能讓4878m的長度看上去更加活潑，2021款途銳還在車部分採用了時下流行的背式設計。並且在尾部的設計基還是以沉穩為主，多邊形排氣造型以及LED尾燈凸顯了具豪華的定位。285/45R20的倍耐力 P ZERO輪胎雖然尺寸不算車系中最大的優點，但它卻能在非鋪裝路面表現出更好的舒適性。
全新的內飾風格為它注入了更年輕的血液，平直的空調出風口線條和目前奧迪的設計有異曲同工之處。扁平化的大眾徽標同樣出現在了方向盤上，在體驗中，七點和九點位置非常貼合手部，所以握感相當出色。
全液晶錶不光在螢幕重新整理率上保持了一貫的高水準並還支援地圖對映導航及多頂行車功能的 示。此外，在越野模式中，還支援車輛運轉狀態的實時模擬，其中包括角度、當前度及四系統的顯示。
在這塊15英寸的中控屏內，除了能對駕駛模式進行調節外，還支援語音識別、多媒體娛樂互聯等諸多功能。配備的空氣懸掛同樣支援車內調節，調節旋鈕位於排擋杆前方石的位置，並可根據駕駛模式自動整。大尺的全景天窗對車內採光的改善效果是相當明顯的，配合白色的頂棚顏色，看起來不會有壓抑的感覺。
動力效能和駕駛感受，這臺3.0T的V6發動機除了在動力備上極其充足外
，平順性方面也能夠滿足我們對它的期待，無論在哪個轉速區間，都能表現出從容的一面。並且8AT變速箱的換擋感受也同樣是我意料之中的柔順，在適模式下，發動機的換擋轉速始終能夠持在2200rpm左右，而也我的確感受不到擋帶來的頓挫。
當我將駛模式調至動並將速切換為S擋時，動力的爆發變得激烈了許多，而變速箱也將換擋的動作放大了許多，不過與其說它是頓挫，不如形容為節奏感。在省道上時速超過60kmh後，懸掛會自動降低其高度以保證車輛高速行駛的穩定性，此時方向的轉向力度也會進行細微的調整。
可能在非鋪裝路面行駛時，途銳所搭載的這套懸掛系統不算最合適的，但它卻在柏油路上更能體現自身的價值，良好的支撐性和一到位的回彈怡到好處。支援車道保持的全速域自適應巡航系統是長途旅行的利器，只不過在剛上手時，對這套系統的使用方法需要熟一段時才能快速操作。
越野效能方面，這套四驅系統擁有一套能夠實現對稱動矩分佈功能的託森差速器
，而前/後軸分別可分配最高70％和80％的動力，這對於脫困無疑是至關重要的。底盤升降功能除了在鋪裝路面能夠買現更低的重心外遇到非鋪裝路面同能帶來更高的離地隙，這對輕度越野來說至關重要，說到底，它畢莞是個承載式車身。
並且作為一輛全時四車型，輪同和軸同的扭矩分配是實時進行調整的，但即便是以80kmh的高速行駛在沙地時，它的工作也不會輕易被駕駛者察覺。不得不說，這套懸掛在遇到碎石、搓板路的時候表現出了這個級別應有的水平，在保留路感的同時，也積極地將路面上不必要傳遞的細小震動過濾得很乾淨。
但同時在長達一天的體驗中也是有小問題的，經過連續的搓板路時，中控臺與前風擋連線的位置會出現輕微的異響，不過這種情況在回到鋪裝路面時就消失不見了。
結語
總的來說，途銳的機械效能方面底子是非常好的，和卡宴、奧迪Q7是同一個水平，只是在外觀和內飾的設計風格上有所差距。而且途銳的越野效能也是業界認可的。如果你比較看重內在途銳是個不錯的選擇。大家覺得途銳怎麼樣？歡迎下方留言評論。
