飛機在高空飛行，難免遇上各種複雜多變的天氣，那麼遇到雷雨天氣時，飛機會被雷擊中嗎？飛機又是如何防雷擊的呢？
飛機平均每飛一萬小時，遭雷擊一次
據統計，
一般飛機平均每飛行1萬小時，就有可能被雷擊中一次。
有朋友可能會說，像我們常見的高樓大廈那樣，給飛機也裝個避雷針不就好了？
其實，
避雷針的作用並不是“避雷”，而是“引雷”。
這類避雷針的原理，是把空中雲層的靜電荷，透過導線引導到地面，使正負電荷中和，從而不發生放電現象，避免建築物遭受雷擊。
飛機在高空飛行，不與地面接觸，自然也無法引雷了。
不過，飛機機身大多是由金屬打造的，
金屬可以導電
，假設飛機機頭被雷電擊中，金屬機身就可以讓雷擊產生的電流流走，流到機尾或者機翼然後導走。
現在很多飛機的機身，選用了複合材料。雖然可以減輕飛機重量，但沒法導電；設計師們在複合材料中加入了銅絲等金屬網，既可以導電，又比金屬機身輕多了。
氣象雷達：及時探測雷暴區
在雷暴區飛行會遭遇強烈的顛簸、積冰、閃電、陣雨等環境，十分危險，所以飛機在飛行時會盡量避開這些區域。
很多飛機都配備有機載氣象雷達，可以及時探測並定位雷暴區，從而採取避讓措施。
機載氣象雷達可以從機身前方和兩側不斷收發雷達訊號。
根據回波的強弱，飛行員能夠分辨出降雨區、積雨雲等氣象目標；根據回波的延遲時間，可以確定氣象目標的距離；根據雷達天線的掃掠方位，可以確定目標的方位。
雷達發射的脈衝訊號功率很大，能探測到六七百公里遠的各種氣象目標。
所以在氣象雷達的幫助下，飛行員能精準瞭解前方航路的氣象狀況，並有足夠的時間選擇安全航線避繞。
如果飛機被雷擊中，乘客會不會受傷？
既然飛機機身含有金屬可以導電，那飛機被雷擊中的話，坐在飛機裡的乘客會不會被電到呢？
提到
“法拉第”
這個名字（對，是法拉第，不是法拉利~）大家或許不陌生，他在電磁學方面做出了偉大貢獻，被稱為“電學之父”和“交流電之父”。
法拉第發明了一個籠子，被稱為“法拉第籠”，這籠子有金屬外殼，可以籠子裡面的物體受到電磁場的干擾。
咱們常見到的電工師傅，他們穿的遮蔽服就是法拉第籠的應用。這些衣服由金屬網做成，穿著它們帶電作業也是安全的。
飛機的金屬機身，就像一個法拉第籠一樣，無論外部的電壓有多高，裡面的電勢差永遠是0。
也就是說，就算客機被雷擊中了，客機內部的乘客絕對是安全的。
所以，實際上飛機所謂的防雷，並不是說能完全避免飛機被雷擊中，而是保證飛機機身不會被雷電損壞，保護飛機內的乘客不會受傷，你學到了嗎？
