AION S Plus上市在即，能否攻佔燃油車市場？

2020年，廣汽埃安AION S銷量位列新能源市場第3名，是TOP 10車型中唯一一款A+級轎車。

作為最早將新能源業務獨立的汽車企業之一，廣汽埃安這兩年一直保持了快速增長的勢頭，2021年5月，AION S第10萬臺車下線，對埃安品牌意義非凡。10萬臺對於燃油車來說並不是什麼新鮮事，但對於新能源來說異常艱難，能做到單車銷量10萬臺的新能源車型屈指可數。這表明了AION S這款車得到了當前市場的認可和信賴。

前兩天，埃安釋出了AION S Plus的相關資訊，電動邦有幸成為了首批進行實車體驗的受邀媒體之一，下面就和大家來聊聊這臺熱門車型。

不只是AION S升級款

看到Plus的名字，相信很多朋友會有和我一樣的疑問，這會是AION S加長版或者升級版嗎？深入瞭解之後，沒有這麼簡單。據工程師介紹，這臺車在打造之初就是按照一臺全新車的模式進行開發，和AION S之間有很大的不同。在外觀上，隔柵、保槓、頭燈和尾燈都有全新的設計，在內飾上更是煥然一新，三電系統以及配置都有升級。根據我多年的產品規劃經驗，這臺車的變動規模處於中期改款和全新換代之間，要花費大量的研發資源。按照埃安的產品定位，AION S Plus會是一款全新A+級轎車。

下面我就具體來和大家講講，這臺車新在哪。

全球最低風阻量產純電車

風阻係數是各大新能源廠商不斷在突破的難題，一方面風阻係數會影響車輛電耗，進而影響車輛的續航里程，尤其在高速行駛下影響更大；另一方面風阻係數也代表了各車企造型設計和製造工藝的功力。

2019年廣汽釋出了ENO。146概念車，創下了全球電動乘用車低風阻的紀錄，風阻係數和它的名字一樣Cd 0。146。

這次，AION S Plus將ENO。146的低風阻方案和設計美學移植到了量產車中，實現了Cd 0。211，成為了全球最低風阻量產純電車。

和AION S相比，這臺車的阻力系數降低約14%，其中主要來源於兩方面的貢獻，一個是造型，一個是自適應進氣格柵，

AION S Plus的造型概念是“星空戰艦”，其中最打動我的是前臉部分：很好的承襲了ENO。146的前臉風格，低趴引擎蓋減少了正面氣流的衝擊，翼子板和大燈夾角區線條利落，極具切削雕塑感。

要想把這樣鋒利的設計造出來並不容易，對工藝的要求非常高，工程師也介紹到，目前AION S Plus前臉的折角已經達到了在法規允許下的最小值。（折角越小，看上去越鋒利，工藝難度越高，但是可能會造成更大的碰撞傷害，因此法規會進行一定的限制）

自適應進氣格柵之前主要是在一些跑車和SUV車型上搭載，A+級轎車中並不多見。AION S Plus上的搭載除了能夠根據環境變化進行智慧進氣管理，還具有主動開閉迎賓的功能，當車輛解鎖的時候會自動開啟，非常有儀式感。

光感浩瀚天幕

AION S Plus給我留下的第二個深刻記憶點是“天幕”，因為真的是很大。坐在車內後排，抬頭一望，頂上基本就是一整塊玻璃，而且中間沒有橫樑的隔斷，視野特別好。結合著星空戰艦的造型，想象一下在車裡仰望星空的美景，是嚮往的生活啊。

埃安也用了三個“最”來總結這塊天幕。

一是“最大”。這塊天幕達到了1。9平方米，是目前全球量產車中尺寸最大的。

二是“變色最快”。最早應用變色天幕的是像法拉利這樣的超豪華品牌，搭載的是第一代電致變色技術，調光速度較慢，成本極高；後來波音787的變色舷窗搭載了第二代電致變色技術，不過內含毒害物質，需要高度密封，難以大面積應用在汽車產品上；這次AION S Plus上搭載的是第三代柔性電致變色技術，對生物無毒無害，功耗低，調光速度也大大提升。

三是“防曬效果最好”。天幕的一大痛點就是“不隔熱”，特別是一些不能調光的車型，比如說Model 3，很多使用者買回去第一件事就是用天窗簾遮起來，使天幕的價值大打折扣。AION S Plus 的天幕中做了兩層隔熱層，能將紫外線隔絕99。9%，配合無級調光，使用者體驗能夠大幅提升。