很少有車企在被時代拋棄後，能夠憑藉著堪比臥薪嚐膽的努力，重新迴歸到主流市場的，即便是有，那也不可能會是北汽瑞翔。北汽瑞翔可以說是北汽銀翔經歷了破產重組後的“新生”，二者在名字上也只是稍作調整。
闊別近三年之久，再度歸來的北汽銀翔，依舊屬於國有企業，主要由重慶北汽銀翔戰略重組股權投資基金合夥企業12億元、銀翔集團4。87億元、合川交通公司及其持有重慶昌河公司以3。2億元、北汽集團及其所持有重慶昌河公司以發動機及整車技術產品四方股東進行投資。目前北汽瑞翔已經申報了3款廂式運輸車和3款多用途乘用車，並在5月底舉行了新品牌首款車型北汽瑞翔X5的下線儀式，按照北汽瑞翔的規劃，今年內產量將達到5萬輛左右。
近日，北汽瑞翔表示將在6月12日開幕的重慶車展中正式釋出該品牌，並亮相旗下首款全新車型。說實話，我實在不明白北汽瑞翔換個馬甲來個回馬槍的意義在哪裡，塵歸塵，土歸土，給消費者留個好念想不好嗎？
如今消費者提起北汽銀翔，都會對其北汽幻速系列的車型記憶猶新，憑藉著價廉又能拉的特點，在三四線城市快速俘獲眾多消費者，尤其是幻速S2/S3，銷量好時曾進入過月銷前十。巔峰期的北汽銀翔，在當時僅用兩年多的時間銷量就突破了20萬大關。可惜隨著市場消費主體逐漸向年輕化靠攏，對車輛的要求也越來越高，除基本屬性外，在顏值以及智慧化方面有了更高的標準，在其他車企紛紛迎合市場需求時，北汽銀翔卻未能抓住這次的轉型機會，最終慘敗出局。
產品沒跟上時代節奏導致掉隊，尚能理解，可北汽銀翔在收尾工作上的做法，卻著實讓其品牌口碑碎了一地。產品質量投訴、企業欠款以及經銷商聯名維權等諸多負面影響，將北汽銀翔多年來的渠道建設以及品牌形象造成了毀滅性打擊。尤其是在經銷商維權方面，目前“重生”歸來的北汽瑞翔正在重新招商，鋪展經銷網路，不過這已經和以前的經銷商沒有任何關係。可這一地爛攤子還沒幹淨的情況下，有哪家經銷商敢冒險和北汽瑞翔搭夥呢？
據瞭解，在對經銷商賬款的清償計劃中，本應在5月底支付給經銷商的第一筆清償款已經出現延期兌現的現象，有經銷商表示，“對於這次的清償計劃，我們不抱多大希望，估計前兩年拿錢有點希望，後面估計難，如果連第一次還款都不能兌現的話，那我們只能再去重慶討說法。”
這邊忙著推新車，另一邊經銷商則忙著討說法，北汽瑞翔在尚未將歷史遺留問題解決清楚的情況下，就想著奔赴到新的戰場，在責任擔當上未免有些欠缺，同時在消費者以及經銷商眼中，北汽瑞翔品牌的可信度也將會大打折扣。這種失去“民心”的車企，你認為它在中國車市會有生存的空間嗎？
