差不多去年的這個時候
賓利跟全世界說了件事
我們擁有61年曆史的
L系列6。75L V8發動機
正式停產
乍一聽
大多數老百姓的反應
無異於基本不光顧的頂級飯店
突然不賣蛋炒飯了
然後撩下一個字：
賓利二字
詮釋了什麼叫遙不可及
一臺發動機停產了
讓我們知道了什麼叫做古董機
L系列6。75L V8
一共生產了36000臺
全部都是手工製作
耗時15小時/臺
1959年
L系列發動機的起點
到最後一臺下線走過了61年的歷史
同時也意味著慕尚完成了最後的使命
旗艦轎車的任務就此交給了飛馳
然後會發現
在這臺世界最長壽的經典發動機（之一）面前
慕尚的離場變得無人問津
61年
人家也在不斷的進化
後來加上了雙渦輪增壓、直噴、閉缸……
在最終版本的動力被定格在
530Ps、1100N·m
如慕尚6。75 Edition特別版
說出來你可能不信
這臺大V8單缸才2氣門
這麼多年都是如此
隨便抓個買菜車都4氣門了
捷達王還5氣門呢
雖然賓利這臺發動機一直在改進
排量從6。25L變為6。75L
後來加上了雙渦輪增壓
但如活塞行程、氣門等裝配資料
一直都沒有過多的改變
要嚴謹地說
這個系列的發動機要叫
勞斯萊斯賓利L系列
賓利一開始就志在頂級跑車、豪車
面向的都是富豪巨賈
車子賣得賊貴是肯定的
1930年全球經濟危機
有錢人也難抵大起大落
賓利的經營此時也出現了問題
次年就和勞斯萊斯化干戈為玉帛
也就是被收購了
之後的很長一段時間
勞斯萊斯和賓利邁進了
共用技術時代
而且在30-80年代
賓利基本就是換標的勞斯萊斯
L系列發動機的誕生
就在他們你儂我儂的時代
那會兒開發的初衷
就是要打造一個更小的體積
更高的動力輸出
更輕、更安靜的V8發動機
除了要有優秀的技術、耐用性
造型美觀方面也被考慮了進去
這就很勞斯萊斯賓利了！
歷時7年來到1959年
由勞斯萊斯賓利開發的L系列V8誕生
L410 6。25L V8
410代表的是缸徑
也就是4。1英寸
其超越了早期勞斯萊斯V8馬力的50%以上
得益於V型結構只有L6的長度
加上不錯的平順性和噪音
這臺發動機很成功
接下來自然是廣泛用在
勞斯萊斯、賓利經典車型上
L系列V8開始名聲大噪
更重要的是影響了兩大奢華品牌
逾半個世紀
L系列V8一路走來
不斷的提升、改進
1968年則有一次重大調整
4。1英寸的缸徑不變
活塞行程從3。6英寸提升到3。9英寸
於是就有了我們所熟知的排量
6。75L
之所以是行程而不是缸徑
是因為對於大勞大B而言
扭矩才是王道
以前的大勞大B有多重？
應該也是不輕的
像慕尚整備質量可是向3噸挺進的
（2017款慕尚 2731kg）
推動起來如何輕鬆寫意
動力如何地隨叫隨到
對於她們而言顯然更為重要
畢竟如此可以保證優雅
看賓利慕尚的轉速錶
到4500rpm已經至紅區
5000已經是盡頭
既然勞斯萊斯有份
那怎麼沒見用？
問就說TA們賣身了~
1998年
大眾集團把賓利給收購了
包括了L系列發動機的
生產許可和使用權
勞斯萊斯則是被寶馬收走
而帶走的只是勞斯萊斯的商標使用權
勞斯萊斯對於L410發動機的使用權
只是到2002年
於是人家走上了V12的道路
所以有人會疑問
勞斯萊斯旗艦用V12
賓利慕尚怎麼只用個V8？
或者說飛馳都有大眾的W12
怎麼不給大哥用？
曉得L系列V8的淵源後
疑團便會煙消雲散
純正的血統
經典的傳承
這才是慕尚所需要的
而這是多給4個缸也換不來的
但經典也會有謝幕的時候
半個多世紀的進化、升級
不變的結構、排量、缸徑、氣門……
承載的是英國汽車工業的情懷
但是
在排放、環保面前
這些都顯得蒼白且無力
後續賓利將會以
6。0T W12、4。0T V8、3。0T V6混動
繼續收割富豪的芳心
同時
L系列V8的離去也意味著賓利
將朝著電動化領域邁進
在四缸都漸顯珍貴的今天
說再見的機會
應該會不少
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