為什麼寶馬車近幾年開起來、坐起來越來越舒適化？自從2016年的第七代寶馬5系，用上更高階的來自於7系的CLAR平臺後，本身寶馬7系在操控和舒適性之間注重的是舒適度，那麼5系底盤和新7系一樣，自然也變得舒適起來。加長又減重的全新第七代寶馬5系自然更穩重，犧牲操控性帶來更好的認可度。
華晨寶馬特供產版寶馬5系的駕駛舒適性越來越強，操控性一定是被犧牲一部分。讓我們感覺作為一臺傳統的類似於奧迪a6的行政轎車，5系走向舒適性本身也無可厚非。但是一直以操控為最大賣點的寶馬新3系，竟也學起5系追求舒適性為主！
2019年誕生的寶馬第七代新3系，在華特供加長也減重，減掉後防傾杆，年的全新一代寶馬三系更新上市，誰知道新三系居然也學新武器一樣，從操控為主駕駛樂趣為主的調教，居然一躍升級為舒適性為導向。車企是公司，以營利為目的，寶馬新3系開起來越來越舒服，徹底取消三缸發動機和3。0T六缸機，全系只有2。0T也是明智之舉。
新3系因為也是和7系以及5系一樣，採用的是寶馬CLAR模組化平臺，只不過比5系短了一點，但總體調校還是偏向於舒適性的，同樣油耗降低，操控性下降，舒適性變強，這麼一臺全球累計總銷量接近2000萬輛的以運動操控著稱的神車都偏向於舒適性和家用化，更何況還有寶馬X3以及三缸的寶馬X1？
5系和3系越來越舒適帶來的則是巨大的經濟效益，2021年5月份的最新銷售資料顯示，寶馬5系和寶馬3系都擠進中國前十大最暢銷轎車排行榜，3系第九名達到1。85萬臺，5系第十名達到了1。68萬臺，比便宜一半的雅閣凱美瑞天籟都多！不得不佩服寶馬其實越來越舒服的同時，也越來越懂國人。
當然它的前後軸配重比還是50：53系和5系還是原汁原味的德原朗盛翠的寶馬車，他的還是後驅，寶馬有著超強的升功率，低扭低轉速就可以達到很高的發動機扭矩，但是他寶馬三系在全世界累計賣掉了2000多萬臺，在2020年換代以前一直有著非常驚人的操控表現和過彎極限。誰能想到2020年換代之後的寶馬三系，寶馬新3系取消防傾杆，如此操控性車主可想而知。難道是減配還是寶馬新3係為了舒適性的犧牲？這不得而知，但對比老3系，新款3系的舒適性的確在開起來的時候變強許多。
具體應該是從2016年算起，第七代的寶馬5系和3系開起來的感覺，越發越覺得舒服柔順，與此同時，寶馬5系和3系在國內市場每年的銷量竟然不降反增，這和舒適性貌似有關，畢竟純粹的運動調校為主的運動型轎車，慢慢在國內市場越發稀少，馬自達阿特茲操控不錯就是銷量不佳！
當然，寶馬5系和3系銷量越來越高，和越來越舒適並非完全正相關，畢竟5系和3系頂著寶馬藍天白雲的車標logo，溢價太高，國人經不住寶馬的大品牌！此外，更有新5系和新3系每次的換代改款都很成功，內飾越來越時尚美觀，沒有賓士新E級的那樣的爭議性非常巨大的車頭前臉，那國人自然首選5系和3系。
