打臉之快總是讓人猝不及防，月初時曾寫過一篇關於探嶽因顆粒捕捉器堵塞晉升為探“爺”的稿子，在文中大膽猜測探嶽5月銷量最好的狀況也就是和4月份持平，哪能想到國內消費者如此給力，硬是把這個連續3個月霸佔第三方平臺投訴榜第一的“爺”，給頂到了月銷破萬的地位，可見大眾這個品牌在國內市場多麼受歡迎。
在深陷質量危機的情況下，探嶽5月份銷量達到12584輛，雖然同比下滑22。9%，但環比4月份的4515輛，漲幅達到178。7%。這個成績相信讓不少消費者有些詫異，要知道目前探嶽顆粒捕捉器堵塞的問題尚未解決，一旦出現問題就會導致車輛出現油耗增加、起停故障等現象，唯一的笨方法及時多跑高速，利用發動機的高轉做功燃燒掉堵塞的顆粒物。
而5月份剛上市的新款探嶽，大眾給出的解決方案就更加直接，除兩款280TSI車型需加註95號汽油外，其他車型一律需加註98號汽油，只因為98號汽油中的有害物質以及尾氣排放時的顆粒物相對更低一些，不容易造成顆粒捕捉器堵塞。好傢伙，20多萬元買輛原廠要求加98號油的車，只能說大眾高階，而且再糟糕的大眾車也會有人買，畢竟有時面子要比油耗更重要。腦補一下每次去加油，面對92/95號油那邊擁堵的車流，迎著BBA等眾多豪車車主羨慕的目光，開到空蕩蕩的98號油機面前，一句98加滿，鏗鏘有力的聲音，深藏功與名。
大眾並不是沒有能力修改這個小BUG，只是懶得改罷了。要知道探嶽目前也只是剛上市兩年多的準新車，在設計時肯定會考慮到國六排放標準這個問題的，只不過是不想下成本改動整體結構，所以就將顆粒捕捉器直接安裝在了發動機排氣系統上，不像其他廠家是安裝在發動機艙中。
而顆粒捕捉器一旦遠離發動機就會導致溫度下降過快，並且大眾為節約成本還將顆粒捕捉器的貴金屬塗層省去，導致再生溫度需要達到800度以上，普通通勤顯然很難達到這個溫度，所以出現堵塞現象也就在所難免。此外，同樣採用330TSI發動機的邁騰以及帕薩特等也沒能倖免，只不過出現堵塞的數量不如探嶽多，還未出現大規模的維權。
大眾對顆粒捕捉器堵塞這個問題的處理上，和當年對速騰斷軸、DSG死亡閃爍等問題的應對態度如出一轍，絕對不會主動召回，只有等到消費者找上門退無可退後，才被動處理。同樣，其實從帕薩特斷A柱、燒機油等事件的處理上，也能夠看出大眾對國內消費者的傲慢。
大眾的態度如此，可國內消費者呢？新款探嶽一上市，再來點終端優惠，銷量就如竄天猴般飆升，只能說大家對大眾這個品牌有著極其強大的包容心。對大眾頻頻出現的排氣堵塞問題，也抱著倖存者偏差的僥倖心理，認為只要沒有發生在自己身上，就不叫事兒。
唉，大眾可真是吃透了國內消費者，至於說成為“爺”的探嶽，5月銷量破萬後，究竟打了誰的臉，我想應該是打了醒著的人們吧。
