如果說去年國內新能源汽車市場是向高階發展的話，那麼今年的國內新能源汽車市場則面向主銷的十幾萬元緊湊型純電動車這一級別加大投入，比如此前上市的比亞迪秦PLUS EV、幾何A Pro。當然，一直處於這一級別車型銷量前列的廣汽埃安AION S自然不能落後，這不，全新的廣汽埃安AION S Plus它來了，那麼這一Plus車型究竟在哪些地方做出了升級，能否改變消費者心目中網約車專用的身份呢，咱們就在廣東珠海這溫暖的海風裡尋找答案吧。
“風起星河”設計 同級別最低風阻
首先一見到AION S Plus，能夠很明顯看出新車與之前AION S車型有著不小的區別，尤其是在車漆部分，新車提供了兩款名為全息銀和冰玫粉的特殊車漆可選，這兩款車漆能夠在不同光照角度和強度下產生漸變變化，而我此次試駕的正是冰玫粉車漆的AION S Plus，說實話這一特殊的車漆顏色不僅跟我同車的小姐姐十分喜歡，就連我這樣的糙漢子對於這個車漆的接受度也是蠻高的。
相比AION S，AION S Plus的前臉部分已經沒有了過於繁複的設計，一切設計都化繁為簡，採用了名為“風起星河”的設計語言，這套設計語言脫胎於ENO。146概念車，能夠給人直觀的新鮮感。新車外觀整體採用大量尖銳、凌厲的線條和曲面去勾勒，這樣呈現出的視覺效果具有很強的前衛感和科技感。
AION S Plus的前大燈整體輪廓基本與AION S一致，但是內部結構變得更加簡潔，由兩條LED燈帶組成L型的日間行車燈，以及兩個矩形LED光源的遠近光燈組組成，視覺上科技氣息和精緻感提升明顯。
此外，最值得一提的就是前臉下部這一直瀑式進氣格柵，它採用了主動式設計，可透過車輛的車況隨時調整開啟角度，既能保證散熱效果，又能降低整車的風阻。
說到風阻，AION S Plus的整車風阻僅有0。211Cd，這是同級別車型中最好的風阻表現了，就算與量產車風阻最低的特斯拉Model S的0。208Cd相比也並沒有相差太多。雖然整車風阻降低了，但是新車的車身尺寸相比AION S的變化並不大，它的長寬高分別為4810/1880/1515mm，軸距為2750mm。
除了整體造型和主動式前格柵為低風阻設計，在車身細節部分，AION S Plus同樣融入了降低風阻的設計，比如隱藏式車門把手，以及全新設計造型的雙五輻輪圈，銀灰雙色塗裝搭配上由內而外散發的直線條，有效提升了視覺上的精緻感，而這樣的設計同樣是為了降低風阻。並且，新車還提供了更極致的低風阻造型輪圈蓋，近乎全封閉的造型將進一步降低整車的風阻。
最後來到車尾，新車主要針對貫穿式後尾燈組進行了著重調整，它採用了三層的結構，上層和下層為LED光源的燈帶，中部則為車身同色的飾條，這樣的設計我認為還是很不錯的，為車尾增添了很好的層次感，再搭配上略微上翹的小鴨尾造型，還為整車增添了一些運動元素。
1。9平米大玻璃天幕 帶來超乎所想通透體驗
進入車內，AION S Plus依然保持了AION S車型橫平豎直的內飾造型設計，其中貫穿式空調出風口的設計，有效提升了車內的橫向視覺寬度，再搭配上層軟質搪塑材料和下層真皮縫線設計，無論是觸控起來的質感，還是視覺上上的高階感都有著很好的表現。
AION S Plus還將AION S的雙聯屏改為了兩塊獨立的螢幕，其中中控屏的尺寸更是提升到了14。6英寸，並且內建的智慧互聯絡統的功能十分完備，操作起來也很流暢。除了常規的智慧互聯絡統，AION S Plus還配備了ADiGO2。5自動駕駛系統、一鍵遙控泊車、全感知互動系統等科技配置，作為一款純電動車，AION S Plus在科技智慧化方面的表現是絕對能夠超出你的想象的。
不過最讓我驚喜的地方並不在中控臺上，而是在車頂上。AION S Plus配備了尺寸達1。9平米的大玻璃天幕，給車內帶來的直觀感受那就是兩個字“通透”。更讓人驚喜的是，就算是在6月份珠海這麼大的太陽下，在車內並不會感到特別曬，這得益於第三代可調光技術，新車可實現十級可調光的擋位，而太陽透過率也僅有16%，相位元斯拉Model Y的30%幾乎提高了一倍。
除了頭頂的驚喜，AION S Plus給你身體上的感受也有著不錯的表現。它的前排座椅採用了一體式頭枕的造型設計，看上去有著一定的運動元素，不過乘坐起來還是以舒適為主的，這得益於質感不錯的皮質包裹，以及較為柔軟的填充物。並且，前排座椅還支援多向電動調節，以及舒適進出的功能，這一配置在同級別車型中還是比較少見的。
後排座椅乘坐起來也是十分舒適的，而得益於2750mm的軸距，後排的腿部空間也有著不錯的表現，頭部空間雖然不是特別寬裕，但是看到頭頂上這麼大的一片玻璃天幕，誰還在乎空間呢？此外，AION S Plus的後排還配備了空調出風口，以及兩個USB電源，這樣的配置屬於同級別主流水平。
165千瓦電機+彈匣電池 效能與安全兼具
AION S Plus在動力部分相比AION S也有著不小的變化，新車換裝了一個最大功率165千瓦的電動機，使得它的0-100公里/小時加速時間僅為6。8秒，這樣的動力滿足日常駕駛是絕對夠用的，畢竟大部分搭載2。0T發動機的運動型轎車也不過是這樣的水平。新車動力部分另一個重要變化就是換裝了廣汽埃安最新的“彈匣電池”，據官方表示，新車上市後將推出410公里、510公里和602公里的三種續航版本車型，它們的電池容量分別為50。68千瓦時、58。81千瓦時和69。94千瓦時。除了續航里程的增加，“彈匣電池”最顯著的特點還是安全性，相信這也會打消一部分消費者的購車顧慮。
將AION S Plus開上路，可以明顯的感受到它與AION S的相同之處，依然是一款容易上手，開起來毫不費力的家用車，並且還能給你一定的高階感。AION S Plus具有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，其實得益於較大的電動機功率，在NORMAL模式下，新車的動力表現就足以應對大部分日常駕駛場景，並且它的加速感受沒有以往純電動車哪種特別竄的感覺，而是像燃油車一樣有著一定的線性感，這樣的加速感覺還是很舒適的，不會容易產生眩暈感。
而在底盤方面，AION S Plus整體調教還是很舒適的，但是在舒適中還保有一絲韌性，就像過大坑窪路段時，它既沒有特別大的震動傳遞給你，也沒有拖泥帶水的感覺。尤其是在自由試駕前，我們體驗了教練駕駛AION S Plus在小型金卡納賽道里的動態表現，AION S Plus在小賽道里快速連續變線時，懸掛並沒有立刻壓縮到底，或是立刻拉伸到最長，而是保有了一定的支撐性，使得整車的姿態沒有特別離譜的感覺，作為一款家用車，它的表現足夠好了，但是如果你要想要更乾脆利落的反饋，這對於AION S Plus就有點勉為其難了。
寫在最後
AION S Plus做為一個改款車型，它的升級的確是全方面的，無論是外觀、內飾還是動力系統都給了我不少驚喜，並且它還搭載了廣汽最新的彈匣電池技術，這款電池的安全性相比其他電池是更有優勢的。總的來說，甚至把AION S Plus看做是一款換代車型也不是不行，至於消費者對於AION S的網約車印象，在AION S Plus上已經做出了很大的改觀。對於AION S Plus來說，憑藉這樣的表現繼續保持同級別領頭羊的身份應該問題不大。至於消費者最關心的售價問題，這就需要您再耐心的等待一下了，在本月的23日，它將正式上市，到時候一切問題就都有了答案，讓我們拭目以待吧。
