易車原創
光陰似箭如白駒過隙，隨著2021歐洲盃賽程過半我們對途觀X為期三個月的長測也進入了尾聲，經過前四期的內容想必大家對途觀X的各項表現都有了全面且深入地瞭解，筆者在駕駛途觀X的時間裡也積攢了很多想說的話，不過在此之前還是請允許我再回顧一下途觀X的各方面表現吧。
我們本次長測的車型是指導價30。59萬元的途觀X 380TSI四驅尊崇旗艦版，也就是途觀X在售的頂配車型，從車型定位上來說途觀X是一臺轎跑SUV，對於以沉穩著稱的“途觀”來說這樣的改變多少顯得有些“離經叛道”，但作為上汽大眾拓展產品線寬度與深度、提升品牌價值的重要戰略性車型，他們在途觀X上可謂傾其所有。
首先在中國途觀X的外觀是大眾所有產品中獨一無二的，幾乎所有人都會被它的外觀吸引，無論你是否喜歡轎跑SUV車型，都會忍不住對它多看幾眼，如此柔美流暢的車尾線條讓“這竟然是臺大眾？”的疑問從心底升起。
如果換成是一臺傳統SUV我是萬萬不會將它停在上海的網紅星巴克門口的，因為我認為它們是完全呼應不上的兩個世界，但途觀X就能毫無違和感地融入周遭的環境，除了路邊的杜卡迪，周圍拿著咖啡的的姑娘也會拿出手機給途觀X捏上兩張照片，這讓筆者的虛榮心得到了充分地滿足。
除了流暢的車尾線條途觀X的車頭也是非常神奇的存在，何出此言？因為新車的車頭基本設計和海外版的途觀保持了一致，但車頭與車尾卻沒有給人一種割裂感，這離不開途觀X在保險槓和大燈設計上的小心思，開眼角的IQ。Light矩陣式LED大燈為車頭增加了設計上的張力、運動風格的保險槓和中網裡的“R”標識也是呼應車尾必不可少的部分。
買一臺途觀X最最看重莫過於車尾，堪比BMW X4和X6的流暢線條、貫穿車尾的LED尾燈、優美且對空氣動力學有幫助的上翹鴨尾設計。。。車尾的一切的設計都在訴說著它的與眾不同，如果細看尾燈燈腔可以發現它擁有與蘭博基尼極其相似的的“Y”型發光結構，下方亮黑色保險槓也做了類似擴散器的裝飾。
對於途觀X這樣從傳統SUV衍生出來的轎跑SUV來說，車側的設計是整臺車的重中之重，如何良好地去銜接頭尾兩端是非常考驗設計師能力的，既不能等車頂過了C柱再一刀切、而如果太早地讓車頂下墜又會讓後排頭部空間成為難題。途觀X對側面線條的處理方法就很聰明，透過設計讓線條在視覺效果上過了A柱就有下墜的趨勢，但實際上線條是B柱之後才開始平滑的往下走。
以我180cm的身高體驗來看，將前排調整到合適的駕駛坐姿後前排還有一拳的頭部空間，後排還有四指的頭部和兩拳的膝部空間，這樣的表現和途觀L之間的差距很小，完全可以滿足日常所有場景對乘坐空間的需求。對於SUV來說週末的短途自駕郊遊也是個高頻用車場景，途觀X的後備廂表現沒有受到溜背設計過多的影響，常規狀態下450L的容積加上可有向下放60mm的後備廂地板完全可以滿足日常載物需求，放倒後排更是可以將後備廂空間擴充套件到1561L。
說到後備廂的功能性，途觀X還提供了後備廂的12V電源、掛鉤和固定行李物品的錨點， 兩側分別有一個容量不小的儲物格，對於女性使用者來說可以感應開啟的電動後備廂是一個必不可少的配置，雖然我們編輯部的女同事身高都不矮但是有誰會拒絕一個如此方便省力的配置呢？而說到舒適性配置途觀X還有加熱/通風座椅、座椅記憶、前排左右/後排三溫區空調。
在科技配置方面途觀X同樣體現了高水準，方向盤按鍵、中控螢幕、空調區域全部實現了觸控操作，L2+級別的駕駛輔助系統在長測期間數次的高速駕駛中極大的緩解了駕駛疲勞，大部分的高速彎道都可以在車道保持系統的輔助下自動透過，加上併線輔助和駕駛員疲勞監測系統讓高速駕駛增加了幾分安全。
在城市中途觀X擁有12個超聲波雷達和360度全景影像，最新的智慧自動泊車功能可以選擇側方位和豎直車位兩種模式，IQ。Light全LED矩陣式大燈不僅可以自動開啟還能自適應開啟遠光燈，在監測到前車尾燈或來車大燈時IQ。Light會關閉對應區域的遠光燈，但保證其餘部分道路的照明，除此之外IQ。Light智慧大燈還具備彎道輔助和雨霧模式，在同級別車型中是非常少見的存在。
9。2英寸的中控螢幕+10。3英寸的全液晶儀表內建了最新的大眾智慧車聯絡統，帶實時路況的GPS導航、智慧語音控制、4G車聯網、無線手機互聯（CarPlay/CarLife）讓途觀X可以滿足各類消費者對汽車智慧化的要求，加上手勢控制和無線充電進一步簡化了操作步驟，讓人驚喜的是音量和溫度等控制按鍵除了單次點按還支援連續滑動操作，可以一次觸控實現大範圍的調整。
車的本質是交通工具，這臺途觀X搭載2。0T EA888高功率發動機匹配7 速溼式雙離合變速箱，最大輸出功率達到162kW，峰值扭矩達到350N·m，並且大眾還為其配備了一套4Motion智慧四驅系統，對操控和透過行都有一定程度的提升，經過我們的實測它取得了6。9s的百公里加速成績，百公里剎停距離僅為36米，由此可見途觀X不僅有著運動的外觀，同時也有著動靜自如的底氣。
在日常的駕駛中我們途觀X的動力和制動力輸出都是比較線性的，即便是新手也能輕鬆獲得平順的駕駛體驗，但當你需要動力的時候只需要將擋位推入S擋或者把油門Kick Down，雙離合變速箱會毫不吝嗇地把發動機所有扭矩傳遞到車輪上；不過途觀X的懸架取向還是偏舒適性，前麥弗遜後多連桿的懸架結構保證了途觀X優秀的行駛品質，經過我們數千公里的駕駛途觀X的平均油耗為9。7L/100km，對於一臺中型SUV來說表現足夠優秀。
對於傳統SUV來說最大的問題莫過於多場景適用性，過於注重城市屬性會模糊SUV和兩廂轎車之間的界限，而過於注重車輛的透過性則會讓SUV和城市格格不入，所以如何拿捏好這個尺度是SUV成功的關鍵，作為中國城市SUV常青樹的途觀已經成為了上汽大眾的一張名片，但過於強大的車型影響力往往會限制住產品的邊界。
總結：
途觀X作為打破中國消費者對途觀固有觀念的一款重磅車型從產品層面來說無疑是成功的，它優秀的外觀設計、豐富的配置和出色的實用性讓途觀X註定是一款可以打動中國年輕消費者的轎跑SUV。無論是市區網紅打卡點還是郊外的非鋪裝小路，途觀X的出現都不會顯得不合時宜，上汽大眾也證明了途觀車系不僅僅可以獲得70/80後的認可，也可以打動90甚至00後的新一代中國消費者，而為了幫助年輕人更輕鬆的獲得途觀X，上汽大眾為其推出了最高60期的0利率分期、最高10000元的置換補貼和4000元的保險貼息等很有誘惑力的銷售和金融政策，更加具體的資訊大家可以到上汽大眾經銷商處詳詢。
