對於電動車來說，續航里程以及動力是兩個非常重要的指標。關於動力，這應該是電動車最為擅長的，因為要增加電機的功率並不困難。但是很多電動車不但動力弱，甚至和同級別排量較小的燃油車相比都沒有任何的優勢，並且續航里程也並無任何亮點，這樣的電動車存在的意義也就只有一個綠牌了。
如果一款電動車既能夠有不錯的續航里程，還能夠有充沛的動力，那麼從電動車的硬體本質來說，這才是一款優秀的電動車。在使用層面，才能夠帶給駕駛者良好的感受。
目前一些中國新勢力造車品牌的車型能夠做到這一點，比如小鵬P7、蔚來等，而傳統的汽車品牌所生產的電動車，大多數產品在續航里程以及動力上都難以稱得上優秀。
只是在眾多的中國品牌傳統車企當中，比亞迪是要拿出來單獨看的。從上一代插電混動版本的唐開始，就確定了產品的主基調——動力強悍。在換代之後，動力得到了進一步的提升，在此基礎上還推出了純電版本，相比於混動車型有著更強的動力。
不僅是動力的提升，在換代之後車輛的駕駛質感也有了很大的跨越，接下來就來聊聊唐EV的實際用車感受。
動力強悍且細膩
四驅高效能版的動力引數為380kW、扭矩為680N·m，即便車重超過了兩噸，也能夠在4。4秒的時間從靜止加速到100km/h。雖說不像特斯拉的動力那麼的驚為天人，但是也處在了絕對的第二梯隊，與小鵬、蔚來是可以平起平坐的。
如果電動車只有動力的話，還是遠遠不夠的。電動車雖然沒有變速箱，但是油門、剎車以及底盤的除錯還是非常重要的。
唐EV的擁有兩種駕駛模式：經濟和運動。就算是在運動模式下，油門的響應都不會很迅速，依然要踩到足夠多的情況下，才能夠感受到這臺車380kW的動力輸出。
如此設定方式與很多電動車的邏輯相反，大多數電動車在運動模式之下會將油門設定的非常靈敏，甚至會達到神經質的程度。這麼以來動力感受的確是變相的增強了，但是實際駕駛感受並不好。
唐EV並沒有如此設定，寧願讓駕駛者認為這臺車的動力沒那麼的強。這麼做的好處顯而易見，在運動模式下的駕駛感受也非常的平順。畢竟唐這款車的定位就是一款純粹的家用車，不需要向高效能車那樣極端。
在駕駛過程當中，更建議將能量回收選擇在標準。如果動能回收的強度太高，車內的乘客的舒適感會受到很大的影響。因為只要油門稍微多鬆開一點，就會有較為明顯的牽制感。
剎車的調校偏向柔和
唐EV和混動版所採用的卡鉗都來自於Brembo，並且活塞的尺寸並不小，能夠提供足夠強大的制動力度。
比亞迪對於剎車的調校與油門是相同的邏輯，剎車在初段的時候並不會提供多麼強大的制動力，這樣能夠在擁堵道路上頻繁剎車的時候更加好控制，否則就很容易出現頻繁的點頭現象，這時候如果再匹配上靈敏的油門，那簡直是一種災難。
所以比亞迪沒有這麼做，將剎車調整得足夠柔和。只不過根本無需擔心制動力，因為隨著對剎車的深踩，Brembo卡鉗的制動力度就會毫無保留的展現出來，即便是一臺動力超過兩噸的SUV，根本無需擔心剎不住。
比亞迪對於唐EV高效能版的調校偏向於保守，特別是加速感受還不如唐DM的實際感受強。剎車同樣如此，你很難感受到這是來自於Brembo大尺寸卡鉗所產生的制動力。
但是這樣的調校優點是顯而易見的，在城市擁堵道路上駕駛會更加舒適。如果需要動力的時候，車輛隨時隨地都可以提供強大的動力。
底盤韌性十足
唐EV的底盤總的來說是沒有什麼槽點的，它的設定偏硬。只不過這並不會過多的影響車輛的舒適度，因為車輛本身的質量很大，如果懸掛比較軟或者沒有韌性的話，在加速、制動以及過彎環節當中，車輛會產生太多的傾斜，反倒會影響舒適度。
而偏硬並且韌性十足的懸掛系統可以很大程度上規避上述問題，只是在透過坑窪路面或者是減速帶的時候，車輛的顛簸會有些大，但是這些對於舒適性的影響微乎其微。
唐EV高效能版能夠在儘量保持舒適度的前提下，保證車輛的駕駛感受。對於一臺定位家用的SUV來說，這是沒有任何問題的。
內飾的設計以及質感有明顯提升
唐系列並不是一款剛推出的新車了，但還是要說說這款車的內飾。除了按鍵上的中文之外，從設計上已經很難看出這是一款來自於比亞迪的車型了，因為相比於上一代車型在視覺效果和質感上都有著巨大的提升。
具體的效果還請大家直接對比新老兩代車型就可以明顯的看出，無需再進行贅述。至於質感，車內有大量軟性材料以及Alcantara包裹，對於豪華感有著明顯的提升。
唯獨可翻轉的中控螢幕是一個槽點，因為在螢幕橫向模式的時候，既不會對內飾氛圍造成破壞，同時在使用體驗上也是很好。如果螢幕一旦變成縱向模式之後，就會明顯的高過中控臺，在車內顯得非常突兀。
關於這一設定，不論是個人還是身邊的同事和朋友，都覺得沒有必要，就保持橫向擺放會更好。當然了，這是透過人為控制的，決定權掌握在駕駛者手中。
2021款車型擁有刀片電池加成
電動車最大的安全隱患來自於電池的燃燒或者爆炸，特別是在發生交通事故之後，由於撞擊很容易造成電池組被彎折、穿刺、擠壓以及猛烈撞擊，這些都是造成電池爆燃的重要因素。
刀片電池就是為了杜絕爆燃而研發的，由於自身的結構原因，即便是在發生彎折、穿刺、擠壓以及猛烈撞擊的情況下，刀片電池依然不會發生爆炸和燃燒，相比於傳統的三元鋰電池的安全性高出太多。刀片電池基本上可以打消消費者所有的對於電動車自燃的擔憂，對於比亞迪來說也非常重要。
在兼顧安全性的同時，刀片電池還能夠保持能量密度。唐EV長續航版和高效能版的續航里程可以分別達到565km和505km，更重要的是比亞迪對於電池續航里程的標定沒有太多的虛標。
因為在整個駕駛環節中，總里程接近200km，並且還有接近100km的高速路段。再加上空調溫度被調整到了足夠低，即便如此唐EV高效能版還是擁有400km左右的續航里程。
如果從用車的角度來說，無論是什麼需求的消費者，都更為推薦DM- i車型，因為不但沒有里程焦慮，反倒是擁有更多的續航里程。並且動力處於同一水平的情況下，同樣能夠擁有綠牌，何樂而不為呢。
唐EV的競爭對手又不少，比如目前主流的中型純電動SUV都是唐的有力競爭對手。但是唐在續航里程上絲毫不落下風，同時動力還相對具有優勢。比如和蔚來ES6相比，唐在續航里程以及動力上絲毫不處於弱勢，並且在價格上還具有優勢。雖然說ES6的設計的確要更受到大眾喜歡，但是比亞迪可以憑藉刀片電池的安全性以及更便宜的價格來打動消費者。
