或許去年這個時候，我們還無法相信，國產車型敢定價在30萬以上，並且還能月銷上千。當然了，造車新勢力並不在我們討論的範圍內，它們的出現“破壞”了市場固有的遊戲規則，在新賽道上玩新遊戲。
我們這裡要說的是國產傳統品牌，由於我國汽車工業起步較晚，且長期落後於外國汽車，國產品牌在消費者心目中的認同度並不高。近年來隨著自主崛起，消費者對國產品牌的印象大為改觀。但30萬以上的車型，他們大多還是會選擇合資。
而紅旗，顯然是個例外。
從紅旗HS7再到H9，這兩款都是30萬級以上的車型，銷量雖說沒有破萬，但也並不是特別差，相比以前國產車型在30萬級以上“坐冷板凳”，現在可謂是取得了重大的突破。尤其是紅旗H9，其不僅在國內廣受關注，甚至實現反向出口，在其他市場攻城略地。
比如說2月份，紅旗H9在日本高價上市，即使是最基礎的2。0T版本，在日本也賣出了669。95萬日元的價格，要知道豐田埃爾法在日本也不過是300多萬日元而已。換句話說，在日本市場，買一臺最基礎的紅旗H9所要花費的錢，可以買2臺豐田埃爾法。不知不覺，我們也成為了別人羨慕的物件。
近日，紅旗再次向沙特出口HS5、H5、HS7、H9等共計234臺車型。其中，紅旗H9所佔比例最大，人氣也更高。
當它在沙特上市時，沙特王儲辦公室立即採購了20臺H9，以作王室用車。
其實紅旗H9能夠在國外吃香，並非沒有原因。從設計而言，它的氣場酷似勞斯萊斯，強於同級競品賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L等。畢竟它採用的是更別具一格的中國風設計元素，相比起德系、美系或者日系等競品所採用的標準家族語言，有著更出色的新鮮感和檔次感。
再就是紅旗H9的實力非常強，同價位之下，H9的3。0T V6發動機可比賓士E級的1。5T、寶馬5系和奧迪A6L的2。0T強多了，再加上它還搭載了同級領先的空氣懸架、CDC減震系統等，操控性和舒適性都超過BBA同級競品。
總結：
雖說這些年我們一直都盼著國產品牌可以衝出國內走向世界，但真正實現這個目標的車企卻不多，像長城、吉利的出口，也都是低價高質換銷量，而紅旗是高價高質，定調更高一些。
