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大家好，我是電動車公社的社長。
昨天在翻朋友圈的時候，社長偶然發現了這樣一條訊息。
要知道，蔚來的服務範圍早就涵蓋了二手車業務，許多官方二手車價效比都不錯，許多人表示剛要下手就被別人截胡了。而這位兄臺一下子直賣50臺車的大手筆，還註明了“價格不高”，這可是擺明了是要和蔚來官方搶生意。
難道這位是當年花真金白銀支援50輛蔚來的大老闆，現在準備換新車了？
隨後幾輪試探下來，社長髮現這位兄臺是專做二手新能源車的車商。報出來的價格，的確讓社長大跌眼鏡：
一臺蔚來ES8居然只要23萬，差不多隻要新車的一半！而且還能隨！便！挑！
距離擁有一臺蔚來又近了一半，想想還真有點小興奮呢。
不過事出反常必有妖，天上掉餡餅的好事兒也未必輪得到咱。所以社長找來了一位二手車鑑定師朋友，用一頓燒烤騙來了不少內幕訊息，果然是不問不知道，一問嚇一跳。
那麼，20萬的蔚來背後到底藏著什麼秘密？新能源車，真的那麼不保值嗎？
今天，我們就來好好聊一聊。
01. “小NOMI”能有什麼壞心眼呢？
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你別說，還真有。
雖然23萬的價格比新車便宜了差不多50%，但這裡有一個關鍵的資訊點，“營轉非”。
也就是說這批蔚來本來的身份是營運車輛（計程車或者租賃用車），後來才轉為非營運車輛（家用車）的。
在這裡需要和大家科普一下，我國目前已經取消了小客車的強制報廢年限（目前顯示到2099年），只有60萬公里的里程限制。車齡超過15歲之後每年需要年檢2次，確保車況過關，能夠安全上路。
但營運車輛是有報廢年限的！
這裡又分成兩擋，第一擋是計程車，8年強制報廢；第二擋是租賃用車，15年強制報廢。
這種營運車輛，即使最終轉回非營運車輛，也會延續之前的報廢年限不變。
這也就是說，如果你買了一臺7歲車齡的營轉非出租車，它的壽命只剩1年。到了大限將至的時候，就要拉到機動車回收拆解企業進行強制報廢。所以這種車往往非常便宜，只要幾千塊錢，拿來練手倒是不錯的選擇。
這次只賣23萬的蔚來ES8，就是這種15年的租賃用車。
而這個“強制報廢期”的最終日期，在行駛證的備註欄裡會有註明。
如果在買車的時候沒注意到是營轉非車輛、想透過法律手段維權，很抱歉，沒辦法以欺詐銷售為由退一賠三，因為消費者在買車過戶之前有審查車輛手續的義務，法院很難受理這種案件，和沒看房產證就掏錢買房是一個道理。
即使是再專業的律師團隊，也沒法保證維權成功。
那麼像這種營轉非的車，到底能不能買？
社長在這裡舉一個不太恰當的例子：
小時候，有個財大氣粗的小夥伴買了個變形金剛，大家都喜歡玩。
他想了個辦法，可以把變形金剛借給別的小朋友，但是玩一天要給他兩包辣條。
本著不算貴的原則，來借變形金剛的小夥伴絡繹不絕。但因為不是自己的玩具，小朋友們可不會愛惜。
有一天，有個小朋友不小心把變形金剛的翅膀碰彎了；沒過幾天，變形金剛的腳也掉色了。一個學期過後，變形金剛傷痕累累地回來了，胸口還沾著可樂風乾後的印記，腰帶上還有半顆韭菜葉。
這時那個小夥伴說要把變形金剛賣給你，100包辣條。你願不願意？
總結一下，就是營轉非的車況沒有保障，日後再賣的時候還要折一次價，能不買就不買；非要買的話，得足夠便宜。
畢竟二手車販子的經典名言就是“沒有不能買的車，只有不能買的價格（狗頭）。”
至於如果是我前面提到的營轉非的蔚來，蔚來有條規定是，所有營運車輛將會失去一些蔚來的服務：比如不能免費換電、無法和其他非營運車一樣提供終身質保。想買二手蔚來，倒是不如看看他們官方的二手車，說不定還真能淘著一輛價格合適的。
說到這裡，相信大家會更關心下面這個話題：“二手的新能源車價格要是到位了，能不能買？”
02. 二手新能源，到底保不保值？
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在聊這個話題之前，先問是不是，在問為什麼。
什麼樣的價格，才叫到位？
只要去琳琅滿目的二手車市場轉過一圈，往往會發現以下幾個特點：
新車頭三年，特別貶值；油車，似乎比電車保值；大家都買的車，也比無人問津的車保值。
其中深層次的原因，是二手車領域嚴格遵循以下幾條定律。
最主要的一條，是價值決定價格。
新車價格可能會受限於主機廠官方優惠/限制低價、經銷商讓利/加價銷售等多種原因有所波動（在這要給“車子一口價、服務無價”的新勢力點個贊），但二手車領域卻是個完全競爭市場。
由於競爭非常激烈，網路渠道也越來越透明，所以二手車的價格是無限趨近於真實價值的。二手車商很難把一臺二手車賣出溢價，當然也沒理由進行低價傾銷，虧的都是自己的利潤，也賺不來吆喝。
總之，一臺車值多少錢，就會賣多少錢。
（完全不懂的傻白甜被看人下菜碟不在此列）
所以在新能源二手車裡，那些兩三年前續航短、也不智慧的車，充其量也就是當做遮風擋雨的代步車，賣個三四萬塊錢。
第二條，是供需關係影響價格。
在特斯拉訂車需要等三個月的時候，許多開了幾天的準新車甚至能接近原價賣掉！但對於無人問津的前途K50，車商甚至在降價的路上一路狂奔。當時的新車指導價要70多萬，二手車得從40多萬降到20多萬，打兩次對摺才能賣給有緣人。
當然，最近兩年的跑車、效能車和個性車的二手車價甚至不降反升，也是由於想買來玩的人多，但二手車“貨源”跟不上節奏的原因。
第三條，是新車頭三年貶值最快，迅速回歸車輛真實價值，隨後每年以10%的剩餘價值穩定遞減。
社長也很好奇為什麼，但這位二手車鑑定師朋友也沒說出個所以然來，大概屬於二手車領域的自然規律吧。
第四條，是新車提升越明顯，老車越不保值。
這個很好理解，過氣的網紅和素人沒太大差別。特斯拉Model S和Model X的保值率就不如Model 3和Model Y，比亞迪秦的保值率也不如比亞迪漢。
而第五條，是隱含著的“潛規則”：如果有潛在的維修風險，那麼要在車價中扣除風險係數*維修總價的部分。
正因如此，15年前後的新能源車，收購價基本接近於廢鐵——2萬一大關。
所以有的時候，你覺得二手新能源車價格到位了，但未必真的到位了。可能車商趁著資訊差多賺了你一兩萬，你還覺得自己撿漏了。
（社長用一串大腰子找二手車鑑定師朋友騙出來的訊息，老款理想ONE的收購價基本在26萬左右，零售價在27左右，僅供參考）
所以如果要買一臺二手新能源車的話，按照目前的市場行情，1年車齡的車8折，2年車齡的車65折，3年車齡的車55折左右才比較合理。
年份再長的二手車，由於後續的維修和售後風險會比較高，建議選擇新車。
這個保值率其實和許多自主品牌的燃油車差不多，所以這個不保值的鍋，新能源不背。如果非要背，大概是還得再給自主品牌一段時間，才能徹底“做大做強”。
03. 到底能不能買？
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如果又想要二手新能源的高性價比，但又有些擔心，到底能不能買？
社長搬出機靈的小腦袋，給大家粗略算一筆賬。
（前提是能接受二手車哈，許多人其實會非常介意二手物品）
買新車開兩年，折舊35%；買一臺1歲的二手車開2年，折舊25%，能省10%。
如果比較喜歡嚐鮮、換車也比較勤的話，買一臺二手新能源的確會更加划算。
至於事故車、泡水車之類的，其實大可放心。按照現行的法律規定，欺詐銷售退一賠三是跑不了的，特斯拉維權車主韓潮就是案例，目前一審判決特斯拉退一賠三，二審還在繼續審理中。
實在不放心的話，也能花幾百塊請個第三方檢測來驗一下，相當於給車況上個最基本的保險。有問題他們沒檢測出來，還能多拿一份賠償。
但如果這臺車打算長期使用、比如6年以上，社長還是推薦買新車。畢竟諸如質保、車主權益之類的只有首任車主能夠享受，喜提新車的快感也不是二手車能給予的。
最後的最後，社長朋友給了兩個建議：
一是購車前一定稽核好車輛證件和手續準確齊全；
二是不要找金融公司貸款，有些年化利率甚至能達到10%，比信用卡分期還高。買二手車如果沒有低利率的消費貸，還是建議全款購買。
