這兩年自主品牌的產品高階產品一款比一款高階，再加上SUV的熱潮持續，高階SUV的售價也蹭蹭往上漲，甚至媲美國際一線豪華品牌。那麼如果將時間倒退6年，吉利、長城、比亞迪的旗艦SUV產品又是怎樣的呢？
吉利豪情SUV（EX8、GC9）
在這幾大自主品牌中，最早對“大SUV”市場有想法的是吉利，因為這臺豪情SUV，最早就2009年就已經展出了，最初的名稱是吉利EX8，後來該車被放到全球鷹品牌變成GX9，而正式上市的時候已經是2014年了，官方宣稱是“七座越野公務艙”。
該車的三圍尺寸4839/1884/1715mm，軸距達到2800mm，擁有7座佈局，配備由哈曼公司為吉利而開發的“G-center”多媒體娛樂系統，7安全氣囊、一鍵式啟動等，車身動態穩定控制系統、智慧啟停系統，還有四輪獨立懸掛的底盤等等，這些已經是當年的天花頂配置了，這樣的操作估計是看到初代漢蘭達的成功，吉利也想仿效一波。GX9售價為12。29萬-15。29萬，還不到漢蘭達的一半。
如此龐大的一款車搭載了一臺2。4L發動機，可輸出162馬力，210牛·米，調教比當年GX7的同款機子身上還要保守，匹配了5MT/6AT變速箱，另外還有四驅車型選擇，但僅限於手動擋。自此之後吉利就沒有在摻和到七座SUV市場了，直到豪越的登場。
哈弗H8
而就在吉利“七座越野公務艙”上市的一年後，2015年長城帶來自家旗艦SUV哈弗H8/H9，其中H8就主打豪華市場，而H9專注高階越野市場，雖然H9出來的時候有很大爭議，甚至記得有媒體直接說“這車是逆向開發普拉多……”好吧，無論如何都好，H9能賣到現在，說明它成功的。
H9是逆向開發霸道，那H8就是自主研發的？顯然不是，而且比H9還要高階，因為它是“逆向開發”賓士老ML，你看那般氣場就是不一樣。配置也是要啥有啥，用料也對起“高階”的定位。該車長寬高分別4806/1975/1794mm，軸距為2915mm，前雙叉臂後多連槓懸掛結合嵌入大梁，最小離地間隙210mm，底盤調教也是相當到位。
初期的H8配備了2。0T發動機匹配ZF的6AT變速箱，其中發動機可輸出218馬力/324牛·米，後期款升級8AT變速箱，2。0T輸出提升至252馬力/355牛·米。後期還增加擁有190馬力/420牛·米的2。0T柴油發動機，同樣匹配8AT變速箱。據說柴油版的H8才是正確的開啟方式。
比亞迪S7/初代唐
S7/初代唐的故事其實可以從“逆向開發”RX而來的S6開始講起，那個還是很多人買了回去換一套雷車標的時代。而在S6火爆之後，只是在外觀上市修改了一下就變成了後來的S7，但是S7似乎並沒有S6那般火熱。
不過，S7遇上新能源的之後，那就不一樣了，換上了2。0T插電混動系統，S7就變成了初代的唐，該車於2015年正式上市，那時候已經賣到20多萬，但是加速效能上對得起這售價，百公里加速僅為4。9秒，當時國產品牌中可是說無敵的存在，後來還因為某些事件甚至還被網友稱為“公路坦克”。
雖然這款“公路坦克”是出自RX的架子，但是動力系統什麼的也算是國產之光，畢竟那是能跑進5秒的都是超跑級別的存在了。而相比以上兩款旗艦SUV，初代唐的能見度還是挺高的，不過選二手車的話，還真得手下留情，這電池維護起來可不容易。
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