從一個消費者的角度出發，即便解決了電動車的續航，充電焦慮也讓很多人在購買電動車上打退堂鼓。
電充的終極目標是“實現和加油一樣方便”，一旦花在充電上的時間成本加大，使用者選擇電動車的積極性就會降低。傳統車企試圖攻克這個難關。
日前，2021廣汽科技日釋出多項核心黑科技中，便涉及了能將電動車充電時間大大縮短的
超級快充電池技術，以及海綿矽負極片電池技術、ADiGO 4.0智駕互聯生態系統
。
廣汽研究院電池研發部負責人梅驁介紹，僅海綿矽負極片電池技術經過五年的秘密技術攻關。
釋出會上，廣汽也一表其科技轉型的決心，提出了“
無科技，不廣汽
”的價值主張。廣汽集團總經理馮興亞對此表示，
“企業若不瞄準‘新四化’的目標去主動轉型，不成為一個科技型企業，就無法開發出滿足消費者需要的產品。
”
不僅解決長續航，也談充電時間
“實現續航里程超過1000km。”
“0%-80%電量充電時間8分鐘。”
超長續航和超快充技術，是此次釋出的重點。
目前我們知道的，市面上純電續航能保持700km+，已知在售車型最高的是特斯拉Model S ，續航達到了840km，國產車型僅小鵬P7續航突破700km。
所以實現超1000公里續航，放在現在，更像是一個願景而非現實。
廣汽推出的
海綿矽負極片電池技術
，
便打破了1000公里續航里程的技術壁壘。
按照官方說辭，依託該技術讓矽負極發揮大容量的優勢，可儲存更多的能量，多達近
50項的相關專利
證明了該技術的含金量。
據知行君瞭解，透過該技術，可以實現
鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，
對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。
俗話說“外行看熱鬧，內行看門道”。儲能後可跑上上千公里，歸結於矽的使用，
矽比容量高達4200mAh/g，是目前人類至今為止發現的比容量最高的鋰離子電池負極材料
。為了提升動力電池的能量密度，矽材料被認為是碳負極材料的理想替代品。
有訊息稱，首款搭載海綿矽負極片電池技術的
廣汽埃安AION LX，
預計將於今年實現量產，意味著第一臺續航里程超1000公里的量產車即將面世。在新車上市之前，該車經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試。
另一核心技術為
“超級快充電池技術”。
核心資訊包括6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池。
其中，搭載3C超級快充的車型，續航500公里。16分鐘時間，電量可以從0%充到80%。而30%-80%電量充電時間僅需10分鐘，充電體驗和加油體驗已經十分接近了。
6C高倍率快速充電優勢更加明顯。
只需8分鐘時間，可以實現0%-80%電量充電
。30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常溫6C快充迴圈可達100萬公里。
不過在這基礎上，我們需要考慮的是，電池容量和超充樁建設等因素肯定是嚴絲合縫的，比如現在很多電動車如果要保證快速充滿電，把電池做小。所以說，未來在續航和充電時間兩者之間如何做好權衡，是車型量產時需要重點思考的問題。
目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試。兩種型別的快充電池也將首次搭載在廣汽埃安AION V上，今年9月進行量產。
海綿矽負極片電池技術、超級快充電池技術成果的釋出，也意味著廣汽未來在核心部件的供應上不用受制於人。
智慧互聯並行推進
科技轉型繞不開智慧系統的研究升級，廣汽集團基於此前使用ADiGO智駕互聯生態系統的使用者的使用習慣進行研究分析，釋出了
最新的ADiGO 4.0智駕互聯生態系統。
系統升級重點包括HMI（人機互動系統），以及推出廣汽全新一代智慧作業系統G-OS，介面互動和操控體驗更符合使用者的使用需求。比如全系應用14。6寸/15。6寸螢幕，視覺衝擊力更強。
智慧互聯絡統的價值體現，最重要的還是開啟率，相關資料統計，ADiGO使用者2020年使用次數達50億次。
同時，自動駕駛系統部分，也是此次升級的重點，過去定速巡航模式的開啟，讓我們嚐到了一些甜頭，其大大降低長途駕駛的疲憊感。
而如今廣汽提供的
領航駕駛輔助系統（NDA），
配置31個智慧感知感測器，支援高速公路和匝道內單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，
解鎖更多出行的“小技能”，讓駕駛更加輕鬆。
還有，
記憶泊車系統（HPA）
，可實現中長距離的低速自動駕駛與自動泊車，在現在車輛保有量高漲，擁堵城市街道上和車輛密集排列的停車場內，解決了困擾大家多時的停車問題。
另外，在雲平臺及大資料平臺方面，透過使用者洞察，實現對使用者需求、習慣、喜好的精準定位，也是廣汽定製化、個性化的服務體現。
省什麼都不能省研發
“科技最優先，省什麼都不能省研發！”廣汽集團總經理馮興亞表示。
如果對這個品牌稍微有點了解，你就會發現，十年前廣汽就開始佈局謀劃進入動力電池電芯的自主研發與生產製造領域，期間投入數億研發經費。除了擁有電池技術的領先優勢，廣汽集團目前也已經擁有屬於自己的原創設計、自主研發發動機和本土化底盤調校。
在去年廣汽科技日上，廣汽集團就展示了其在電池技術研究、發動機技術研究、全新新能源平臺等多方碩果。而去年全年，廣汽集團僅僅是自主品牌
研發上投入多達51.25億元，佔營業收入比例超8%
，截至2020年底，自主研發投入累計超300億元。廣汽集團正借提升自研實力擺脫對外依賴。
人才構建方面，廣汽目前已擁有一支近6000人的國際化自主研發人才隊伍，為更多創新技術推向市場提供基礎。
車企合作方面，廣汽深入推進與寧德時代、國網電動、南網電動及三家電信公司的合作；與騰訊合作的微信上車專案，搶佔先機實現量產；另外，
與華為合作共同開發L4級自動駕駛汽車，計劃於2024年量產。
同時，持續推進體制機制和管理模式創新，積極推進國企混改，實現廣汽超級快充電池技術專案和智慧網聯技術專案的孵化。
知行有話說
有人說，廣汽集團在智慧汽車領域的佈局，“快”的不像是一個傳統企業。在很多主流車企面對特斯拉、蔚來、小鵬等科技品牌衝擊時，廣汽顯然更加遊刃有餘，其中，定位高階智慧電動車品牌的廣汽埃安，在產品的智慧化體驗和市場表現上皆不輸陣。
而且，對比剛起步的造車新勢力，廣汽憑藉多年的市場經驗積累和雄厚的技術積澱，發展之路會走得更加穩健。
對於即將進入市場的廣汽埃安AION LX、廣汽埃安AION V，我們可以有一些期待。
