開完大眾途銳，再換到寶馬X5上，車主：對比後差距明顯

大眾途銳和寶馬X5都是豪華進口中大型SUV最頂級的車型，都裝備了各自品牌的最高科技水準。全新途銳誕生於大眾 MLB EVO平臺，當然還有奧迪Q7、保時捷卡宴都是三大件共用，所以雖然它不是豪華品牌不過拿它和寶馬X5對比，拋開品牌因素產品力上兩臺車還是有可比性。開完大眾途銳，再換到寶馬X5上，內行人：差距不比不知道！

首先對比外觀方面：新途銳採用多條帶有鍍鉻裝飾的中央散熱格柵橫貫於左右兩個車燈之間，使整個車頭在視覺上顯得更為寬大。雖然途銳在外觀方面使用了與目前大眾旗下眾多車型相同的設計語言，但與其他車型相比，途銳設計思路更偏穩重、大方，同時也更為深邃和略帶侵略性，迎合了這部分消費者的審美需求。

而說到寶馬X5，這款家喻戶曉的豪華SUV稱得上是成功車型了，現在看到的已經是第四代。可以透露一下：它還是那麼好。全新X5的最大特點當屬極具張力的外觀，尤其是這副面孔，碩大的鼻孔助它找回了曾經的氣勢。腰線不再平直，線條的變化凸顯了肌肉感全新X5的側身姿態比現款瀟灑得多。收緊的尾窗和寬大的車尾形成反差，上窄下寬的敦實感很明顯，X5竟然也有了性感的味道。

相比途銳的平滑渾厚的車身側面並沒有運用太多前衛或標誌性太強的設計元素，側面內口的肌肉線條設計讓它表現的很有力量感。

兩車內飾對比：新款大眾途銳內飾立體感超強，這是目前最漂亮的大眾內飾，最大的亮點當屬兩塊大屏和發動機搭配的8AT變速箱來自採埃孚，由電子擋杆控制，造型比較獨特。

而全新X5的中控臺佈局依然傳統，但依靠線條的修飾和材質的堆砌，還是營造出了不俗的科技感和豪華氛圍。眾多金屬飾條帶來了冷酷的氣息與飾條並行的氛圍燈帶非常精緻。

動力部分對比：寶馬X5搭載3。0T直列六缸發動機，能壓榨出340馬力、450牛·米的引數，跟它的大眾途銳在同一水平。變速箱依舊是來自採埃孚的8AT，效能就不用多說了。寶馬在駕駛領域是最拿手的，X5的表現依舊是公路王者。ZF變速箱就像是為寶馬發動機專門打造一樣，包含多種駕駛模式。

對比途銳在通常情況下的油門響應並沒有被調教的很靈敏，只要不是油門到底扭矩輸出都會被控制的非常線性，加速過程也比較柔和。由於機械增加裝置的加入，途銳在起步時會感覺非常輕鬆。來自ZF的8AT變速箱的齒比搭配的非常合理，由於前5個檔位的齒比相當接近，所以在加速過程中得以將V63。0TSI發動機的動力全部發揮出來，而6-8擋之間的齒比逐漸稀疏，更為兼顧高速行駛時的燃油經濟性。適模式時懸掛系統幾乎可以過漶掉路面上所有細碎震動。而運動模式下則基本可以真實的反映路面情況，它將給駕駛這輛豪華SUV的駕駛員帶來很強的駕駛樂越。

細心的你可能發現寶馬X5和大眾途銳都是大眾3。0T發動機，而且就連引數也非常接近。關鍵是X5和途銳都不謀而合的使用採埃孚生產的8AT變速箱。這款變速箱硬體上不用多說是豪華品牌的標配。那麼到底是大眾還是寶馬調教的功底更出色呢？答案我想大家已經猜出來了，寶馬是不可否認的。寶馬和採埃孚的關係就像是豐田和愛信變速箱的關係，都是有股份的，愛信變速箱會優先滿足豐田發動機的調教設計，所以採埃孚變速箱只有寶馬調教的最好，這裡面的關係就不用多說了。

底盤懸架對比：寶馬X5終於妥協向舒適化方向發展。韌性十足的懸架在空氣彈簧配合下舒適性方面的柔潤很多，這一點讓更多人開始路轉粉。對比大眾途銳也是全系標配的空氣懸架，這一點對於入門版車型來說吸引力很大，舒適性和濾振方面的能力絕對堪稱一流，大眾途銳前後軸帶有電子防傾杆，與電機相連，電腦可根據車輛行駛狀態調整電機執行器施加反向扭矩或解耦實現主動側傾補償，提高穩定性。