去年廣州車展上，比亞迪首次公佈了DM-i超級混動這一新平臺，饋電狀態下的超低油耗表現讓人印象深刻。而進入2021年，比亞迪陸續釋出基於DM-i平臺打造的“王朝家族”，其中包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
新車進入市場後，得到大量消費者的認可，訂單如潮水般湧向線下經銷商，由於新車尚處產能爬坡狀態，導致比亞迪不得不釋出公告表示提車時間會延長到3。5個月。不過即便如此，消費者依然樂此不疲，該買的還是要買。
看到比亞迪在市場上瘋狂收割利潤，其它自主品牌顯然已經坐不住了，最近半年內陸續公佈自家的混動產品，其中比較有代表性的無疑是基於長城汽車的DHT混動以及長安汽車剛剛釋出沒多久的藍鯨iDD混動。它們作為挑戰者，有實力和比亞迪的DM-i同場競技嗎？今天就來對比一下。
長安檸檬混動DHT
長城在2020年公佈了全新模組化檸檬平臺，最近一段時間的第三代哈弗H6、大狗、初戀等新車都是基於這個平臺打造。同時該平臺還支援混合動力，首臺落地產品就是魏派的瑪奇朵，之後哈弗H6也會跟進。
不同與比亞迪是基於插電式混合動力改造而來，長城這套是HEV混動，也就是和日系兩田一樣，用車過程都無需進行充電補充電量。當然，代價就是沒能達到新能源汽車範疇，不能享受綠牌所帶來的優惠政策。
根據長城官方介紹，檸檬混動DHT系統由混動專用發動機、兩擋減速箱、雙電機、動力電池等組成。工作原理和本田的i-MMD混動比較接近，中低速時由電機驅動、城市通勤時可以得到更好的動力響應以及NVH表現，高速巡航時會優先採用發動機直連的方式，由發動機帶動車輛行駛，同時因為採用兩擋減速器，系統可以根據不同執行工況自動匹配最佳擋位，儘量讓車子保持最佳巡航區間。
說了那麼多，關鍵還是要看“療效”，在檸檬混合動力加持下，魏派瑪奇朵百公里油耗為4。6L。作為參考，本田混合動力的CR-V百公里油耗為4。9L，雖然數值看上去長城會更有優勢，但CR-V整備質量更大。但不管怎麼說，長城這套DHT混動還是有兩把刷子的，更重要的是還支援國產陣營內極為罕見的HEV形態。
長安藍鯨iDD
長安汽車在去年取得百萬銷量的優異成績，除了出色的外觀設計吸引消費者目光之外，藍鯨系列發動機同樣功不可沒，儼然已經成為長安汽車一個重要賣點。
而伴隨著新能源時代來臨，2021年藍鯨動力也開始擁抱電氣化，推出藍鯨iDD混動系統，並推出全域混合動力解決方案。具體細分場景就是全速域、全場域、全溫域、全時域。從字面意思來理解，全速域就是各個工況下，系統都能自動匹配最佳執行狀態；全溫域就是可以在-55-35攝氏度的環境下提供穩定的執行狀態；而全時域則是能在未來透過OTA升級以獲取最新的用車體驗。
基於這套藍鯨iDD混合動力系統的首款車型將是在UNI-K PHEV，系統綜合最大扭矩為590Nm，百公里加速時間為6秒多，饋電狀態下百公里油耗可以保持在5L，純電續航可以支援130km，滿電滿油狀態綜合續航里程為1100km。當然，從資料層面看已經非常出色，不輸比亞迪的DM-i混動，但實際駕駛起來，電機和發動機之間的配合、切換的時機以及質感還需要實車出來之後才能在下定論。
總結
綜合來看，無論是長城還是長安汽車的混合動力系統，都有著自己的一套構思和想法，至少從紙面引數來看不輸比亞迪混動。如果不著急的朋友，不妨花些時間等一等，或許會有意外的驚喜。
