從2019年紐約車展上的初次亮相至今，距第四代漢蘭達正式出現在大眾視野中已經過去近兩年的時間了。終於在6月25日晚，第四代漢蘭達在一眾粉絲的呼聲中被加上了“廣汽豐田”的字首，以國產的身份正式亮相國內市場，售價區間為26。88萬-34。88萬元。
在中國這個全球最大的汽車市場，國內消費者們對於漢蘭達的追捧程度可見一斑。自2009年廣汽豐田漢蘭達上市開始，它便成為了國內首款真正意義上的豪華大七座SUV。並且憑藉其出色的高價值、高品質、高保值使用者口碑，國產12年至今，熱度始終居高不下。即便是在新車上市前的一個月裡，老款車型依舊賣出了7834臺，其火爆程度貫穿了整個產品週期，實力和地位幾乎無出其右。
那些被給予厚望的“漢蘭達終結者”們，卻始終沒能將其拉下神壇，無論對手打出大幅終端優惠，還是改款加量不加價等手段，都無法改變這種市場局面。在這個級別這個價格區間，漢蘭達始終是一家獨大，和那些靠噱頭上市火了一把卻又曇花一現的車型有著本質上的區別。不可否認，漢蘭達已然成為實至名歸的7座SUV銷量標杆，更是成為了使用者心中難以替代的“神車”。
隨著第四代漢蘭達的上市，“換代漲價”的熟悉劇情又上演了。相比2021款（第三代）2。0T車型23。98萬-30。68萬元的價格區間，全新第四代車型的定價要貴了不少。在TNGA架構加持後，全系混動的第四代漢蘭達的表現又能否對得起這多出的幾萬塊呢？
新平臺+強混動
關於第四代漢蘭達的產品資訊，早已不是什麼秘密了，歸納起來就是設計更時尚、軸距加長、空間更大、科技配置更豐富、智慧化體驗更好，以及混動系統加入帶來的更優燃油經濟性等。
這其中，TNGA架構的加持，讓第四代漢蘭達的精英版也就是入門車型，就標配了7安全氣囊、8英寸中控屏、車聯網系統、LED前大燈組等比較實用的配置，車機也首次支援了蘋果 CarPlay和百度CarLife手機對映功能。
而最重要的，第四代漢蘭達在動力上全部採用了豐田第四代THSⅡ混合動力系統，這種搭配在這個級別裡還屬獨一份。這套我們熟知的2。5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，配合電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統成為了第四代漢蘭達的標配。而相較於凱美瑞、威蘭達上的混動系統，身材更“魁梧”的第四代漢蘭達理應輸出總功率要更“漂亮”一些。在電池容量提升的前提下，第四代漢蘭達的發動機和電動機的輸出功率均有所提升，分別達到了141kW和134kW，系統綜合最大功率也達到了183kW，要優於此前第三代車型上的2。0T發動機。而兩驅和四驅車型百公里綜合油耗分別為5。3L和5。8L，官方表示一箱油可以輕鬆實現1000km以上的續航能力，並且只需要加註92號汽油。
在電氣化的加持下，此前的機械四驅結構也被棄用，取而代之的，是豐田全新E-FOUR電子四驅系統。這套系統採用前後軸雙驅動電機設計，可智慧實現前後軸驅動力100：0-20：80大範圍調節。有一說一，我此前也試駕過其他搭載E-FOUR電子四驅系統的豐田車型，其在動力響應、操控性以及燃油經濟上，都給我留下了不錯的印象。
這些升級，無一例外都戳中了漢蘭達或者是豐田目標消費群體的痛點。而且，豐田混動車型的口碑和保值率完全不輸同級別的燃油車。所以，這應該也是廣汽豐田大膽提高第四代漢蘭達起售價且只提供一種動力總成的原因吧。
第三代漢蘭達
當然，廣汽豐田也給自己留了一手。在第四代漢蘭達上市之際，廣汽豐田還宣佈新老兩代漢蘭達將同堂銷售，也就是現款第三代漢蘭達並不會立即停產，將主攻20萬-30萬元區間的市場，繼續以燃油版車型滿足不同消費者的喜好和需求。而這也是繼卡羅拉/花冠之後，豐田在中國市場上第二款兩代同堂銷售的車型。
但問題是，歷史上同堂銷售的車型不在少數，基本都維持在10萬元級別。那些手持30萬元預算的消費者，真會去買一臺2013年上市的“老款”車型嗎？這裡暫且打上一個問號。
一汽豐田皇冠-陸放
另一方面，漢蘭達的姊妹車型，也就是基於美版XSE運動款車型打造而來的一汽豐田皇冠-陸放，也將在不久後投入市場，與全新漢蘭達並肩作戰。不用想，掛著皇冠Logo的皇冠-陸放勢必也將會助力漢蘭達拔高身價。畢竟皇冠-陸放大機率比漢蘭達更高的定價區間，會讓漢蘭達車系面向更廣的使用者群體，同時也將帶來更多的關注度以及銷量。
哪一款配置最香？
這麼看來，入門版26。88萬元的售價是不是很親民？但其實並沒有，第四代漢蘭達雖然一共帶來了6款車型，但其實可歸為精英版、尊貴版、至尊版3個配置而已。而26。88萬元的兩驅精英版基本形同虛設，因為是一款五座版車型，其存在的目的也是為了拉低整體的售價門檻。至於現款車型最熱銷的豪華版，此次並沒有出現在第四代漢蘭達的車系裡，難道是為了避免消費者拿來直接對比？
精英版車型無論是兩驅還是四驅，配置都比較低。雖然在被動安全配置、後排獨立空調、液晶儀表以及LED光源上都表現得比較齊全，但座椅是手動絨布的，方向盤是塑膠，8英寸的中控屏沒有倒車影像，甚至連倒車雷達都沒有，哪怕二選一給消費者的話，也會讓精英版的競爭力提升不少。
來到中配的尊貴版，就會發現比精英版一下子貴了4。4萬元，售價直接越過了30萬元，但這個配置也是我最推薦的。精英版上缺失的幾項配置，在尊貴版上均得到了補齊，並且直接將巡航系統升級為全速自適應巡航，此外還有20吋輪轂、前雷達、車道偏離預警、車道保持、可開啟全景天窗、感應開啟電動後備箱、車頂行李架、真皮方向盤、HUD抬頭顯示、真皮/仿皮拼接座椅、前排座椅電動調節/加熱、帶車聯網的12。3英寸智慧車機、前3後2電源介面、矩陣式LED大燈、自適應遠近光、外後視鏡自動摺疊、內後視鏡自動防眩目、後排隱私玻璃等配置的加持，讓尊貴版成為第四代漢蘭達車系中最值得選擇的車型。
至於售價最高的至尊版，則擁有360全景影像、倒車車側預警、方向盤加熱、全液晶儀表、前排座椅通風、主駕駛角度記憶、後排座椅加熱、智慧車機臉部識別、220V電源介面、11揚聲器JBL音響、單色車內氛圍燈、流媒體內後視鏡、空氣清淨機、負離子發生器等一系列豪華舒適性配置。如果想要一步到位且預算充足的話，選頂配絕對沒有錯。
至於四驅版車型，無論是哪個配置，均在兩驅版的售價上貴了1。1萬。在我看來，買漢蘭達一定要買E-FOUR四驅版，別小看這套電子四驅系統，對於整備質量2噸左右的漢蘭達來說，它的作用相比現款的機械四驅要更大。
第四代漢蘭達的產品力提升是毋庸置疑的，無論是全新設計的外觀內飾、加長加大的車身尺寸，還是全系混動系統的加持，都足以讓第四代漢蘭達繼續延續屬於它的輝煌。
大師觀察
漢蘭達在國內市場是個“獨孤求敗”的經典案例，一直被模仿，卻從未被超越。不出意外，第四代漢蘭達將要面臨的，肯定還是這個局面，畢竟上過場的都被證明不太能打。而在新時代的召喚下，第四代漢蘭達主動變革，憑藉優秀的技術沉澱，以及跟隨時代發展的科技創新，都讓其擁有了足夠適應時代的產品力。我們絕不支援一些所謂的加價行為，但無法否認，也正是由於加價，才更加印證了消費者對漢蘭達的認可，不是嗎？
