翻看領克03+的論壇，你會發現這裡有不少前思域車主的身影。倒談不上“棄暗投明”，但是現實生活中確實有不少預購思域的車主或者是思域車主，移情別戀上了領克03+，或者是普通的03（花點錢稍微改一下就很帥）。
這讓03+這臺看起來很小眾的效能車，在今年一月份就達成銷量破萬的成績，並沒有成為當初大家談論的“吉祥物”式的存在。
我一直覺得“效能”這個詞是個很虛渺的形容詞，這源於每個汽車愛好者對這個詞的定義和理解。有人覺得S3、A45、M3這種車是效能一詞的門檻，但也有人覺得1。5T的思域換一套包圍改個剎車避震也可以代表性能。
男人們對“速度與運動”的追求不盡相同，就像他們在爭論江疏影和劉浩存誰才是更合適的“大眾情人”，這個時候，還會有人跳出來說“我口味清淡，其實高圓圓更適合一點”。
（圖片來源於汽車之家論壇）
眾生百態，所有人都應該試著去理解別人的選擇。
男人們骨子裡都有狩獵的基因，只不過每個人條件不同，身下的坐騎沒有高低貴賤之分，還是應了那句古老的臺詞：合適的最好。
那什麼樣的“效能車”，是合適中國年輕人的效能車？
我們先簡單的算筆賬，根據BOOS直聘平臺釋出的資料，2020年中國應屆畢業生的工資從3000到2萬不等，平均月薪是5838元。理想狀態下三年後平均薪資能漲幅20%-30%，達到7000-8000元。如果這時候25歲的年輕人們想買臺車，不想去選軒逸、英朗、朗逸這些太常規的選擇，希望它多多少少帶點效能，他們能夠負擔起的車價和貸款大體上是在20萬元和3000元上下。
說實話哪個年輕人不愛S3、A45、M3呢，但又有多少人負擔得起呢。（家裡有錢的不在討論範圍內）
所以一臺20萬上下、能夠被普通消費者認同、同時能明顯區別於普通家用轎車的這樣一臺車，才是真正適合大多數中國年輕人的效能車。
雖然以上描述沒有提領克03+一個字，但是讀完後你很難不覺得這是在說領克03+。
畢竟現在在B站或者是任何一個搜尋引擎打出“中國效能車”五個字，都會被領克03+霸屏。
當一件事被很多人重複的去強調，它就會慢慢變成既成事實。
那麼領克03+的效能算的上“效能”嗎？
這臺車我們去年做過完整的效能測試，從硬體上來看，“254Ps的T5發動機、愛信8AT變速箱、適時四驅”，這讓它在國產轎車當中獨一無二，聽起來也有點效能的味道。
在最直觀的加速時間上，03+的推背感是有的，正常起步模式下百公里加速時間為7。2秒，彈射模式下為6。53秒，這個水平和高爾夫GTI相當，想要再高攀S3這類車就有點困難了。
剎車是03+的優勢項，36。5米的成績放在這個價位的車型當中也是可圈可點。相比起普通的領克03或者其他A級家轎車，03+的底盤懸掛要硬朗且有質感很多，行程較短且阻尼較大的懸掛設定讓它在高速行駛或者是彎道中的操控性、穩定性都有不錯的表現。
這臺車在油耗測試中的成績也還不錯，市區11、高速6。5左右。唯一讓人感覺不那麼效能的可能就是它和普通03一樣偏輕盈的轉向。
03+給人的印象是狠深刻的，很多人比較在意的放炮聲在踩下油門，激烈的換擋衝擊中也會隨之而來。
但是你說它非常效能嗎？並不。
03+在該有的效能和應該妥協的舒適性上有了很好的均衡，它有原廠就有的外觀套件，也有很豪華講究的內飾用料。1。6噸的車重就是它權衡之計的最好說明。
領克對03+這樣的設定，都是基於中國消費者對20萬的“效能車”最實際的需求。追求極致效能劍走偏鋒反而可能得不償失，深入廣大人民群眾當中才是明智的選擇，領克在03+上下的注，非常成功。
（圖片來源於汽車之家論壇）
另一方面，經過一年多時間的發展，領克對03+玩車圈的營造和發展也頗有成效，領克本身就是玩營銷的高手，各種線下活動，官方改裝分享會都深深繫結使用者且不斷髮展壯大。說到底，是給了中國消費者一個低門檻又可玩的玩車圈層。當初誰能想到，領克03+能以每個月大幾百臺的銷量來迅速擴張呢。
而領克03+對“中國效能車”這個獨特的定位和運營還在持續打造中。
從最近公佈的工信部申報圖中，可以看到新款03+可提供選裝前唇、側裙、後擴散器以及不同顏色的制動鉗。
最重磅的是可以選裝黑色擾流板尾翼，從圖片上來看，氣勢不一般。“原車大尾翼”這對於改裝重度愛好者而言，簡直是個不要太開心的訊息，以後再也不用擔心警察叔叔非法改裝的檢查。
另外，新款的03+在動力上也有所提升，最大馬力升到265Ps，效能進一步提升。
領克對消費者的需求把控可以說是非常精準，新款車型提供更豐富的定製化選裝件以及更好的動力，都更能坐實它“中國效能車”這一名號。
（圖片來源於汽車之家論壇）
回到我們開頭聊到的問題，“效能”其實是一個很玄學的問題，03+給這個玄學的問題提供了一套非常適合中國消費者的解決方案，它有年輕人需要的噱頭、關注度、回頭率這些面子上的東西，也有加速效能、操控、改裝套件等一系列實際的東西，而經由它逐漸形成的中國效能車文化也在一點一點壯大。買它，真的不錯。
