本文全乾貨，不給大家囉嗦。車輛啟動時，發動機怠速不穩，這種現象肯定是不正常的，發動機啟動怠速不穩的原因非常多，主要包括以下三大方面：進氣系統、噴油系統、點火系統。
進氣系統
空氣先經過進氣歧管、空濾、節氣門而後進入發動機缸體內部，但如果進氣系統出現了洩漏或密封不嚴等情況，便會導致不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣等進入發動機缸體內部，從而造成發動機缸內的混合氣偏濃或偏稀，發動機燃燒異常，便會導致發動機怠速抖動。
發動機缸體積碳過多，比如沉積在節氣門上的積碳過多，會影響空氣進入發動機缸體內部，發動機無法計算進入缸體內部的空氣量，從而造成噴油量與進氣量不相匹配，影響發動機缸內正常燃燒，從而導致發動機怠速抖動 。
發動機進氣壓力、溫度等感測器損壞，ECU同樣無法準確計算進入發動機缸內的空氣，這也會造成車輛啟動時怠速不穩。
噴油系統
發動機經過燃油泵泵出一定壓力的汽油，而後經過噴油嘴噴入發動機缸體內部，如果發動機燃油泵有故障，導致無法正常泵出燃油，噴入發動機缸體內燃油量偏少，便會導致發動機輸出功下降，從而使發動機有怠速抖動、怠速不穩的風險。
發動機缸內積碳過多，堵塞了噴油嘴，同樣會影響發動機精準的噴油量控制，發動機缸內燃油和空氣不匹配，從而造成混合氣過濃或過稀，這也會導致發動機怠速不穩。
點火系統
發動機缸內噴入燃油混合氣之後，需要經過點火系統對其點燃，發動機缸內的混合氣才會燃燒，但如果點火模組或點火線圈有故障，便會造成火花塞不點火或點火強度較弱，從而影響發動機正常的工作效能。
另外，如果火花塞電極出現燒蝕現象，導致火花塞間隙太大，便會導致發動機點火能量下降，甚至失火，這種情況便也會造成發動機怠速抖動現象。
與發動機缸內燃燒有關的另外一個變數就是發動機點火提前角，如果動力系統某感測器故障，或者線路故障等，引起傳輸訊號不準確，導致發動機控制單元出現錯誤的指令，從而影響點火提前角的精準度，這也會導致發動機怠速不穩。發動機點火提前角影響因素眾多，車主可以根據各個感測器一一排除，比如空氣流量計、進氣溫度及壓力訊號、發動機冷卻液溫度感測器、爆震感測器等等。
其實，為了防止發動機怠速抖動，工程師已經對發動機怠速轉速進行了特殊的標定，為了兼顧車輛的油耗及排放，根據冷啟動溫度的不同，發動機怠速轉速會有些許差別，溫度越低，發動機內部阻力越高，為了防止怠速抖動，發動機怠速轉速設定得很高，從而增加發動機輸出扭矩值。如果我們的車輛出現了怠速不穩現象，不用考慮，肯定是車輛的進氣系統、噴油系統或點火系統出現了故障。
