前不久，豐田在北美、中東、歐洲等多地釋出了第九代蘭德酷路澤LC300車型，這對於中國市場來說，無疑是好訊息。雖然，平行市場上常見的日系越野車均來自中東地區，但是在全面“國六”之後，中東車型的排放無法達標，我們只能將希望寄託於北美和歐洲。我們從豐田的美國官網和加拿大官網瞭解到，2022款蘭德酷路澤LC300現在還沒有開啟預售，在售的還是老款車型，具體的開售時間還沒有確定。今天，小編就帶大家搶先了解一下全新一代蘭德酷路澤LC300。
首先是外觀的設計，LC300的整體神韻繼承了LC家族的硬派設計，中網的面積增大，車燈的造型更加凌厲，非常符合當下的主流審美。側面的線條運用也採用了較為保守的方案，和前幾代車型十分類似。
尾燈造型採用了全LED燈組，相比上一代車型更加動感，但是整體的設計思路和上代車型完全一致。之所以沒有對外觀進行大規模的重新設計，是為了讓消費者更容易接受全新一代蘭德酷路澤，也許在中期改款時，豐田會對外觀進行著重升級。
北美版本的蘭德酷路澤LC300提供三種外觀，其中包括GX、VX-R和首次亮相的GR Sport版本。GR Sport換裝了豐田字母車標中網，並採用了大面積的黑色外觀套件。
目前這三個版本均採用底掛式備胎，是否會推出更有野性的後掛式備胎版本，目前還不得而知。沿用了幾代車型的上下兩段式開啟後尾門也被改為一體式上掀尾門。
由於全新一代蘭德酷路澤是基於TNGA架構研發而來，所以在內飾上順理成章的使用了TNGA的家族化內飾。不得不說，內飾相比於上一代車型的升級還是很大的。T型中控臺、12。3吋懸浮式中控屏、半液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、環車影像這些科技配置也出現在了LC300上，此外新車還提供指紋認證功能，科技感十足。
除了傳統的黑色內飾，LC300還提供米色內飾，座椅佈局依舊是2+3+2的七座佈局，被詬病已久的側置收納三排座椅終於被改為不影響後備箱空間的底部收納。乘坐空間保持了上一代車型的水平，進步幅度不大。
也許全新一代蘭德酷路澤在外觀上沒能給人耳目一新的感覺，但是在效能上卻是翻天覆地的變化。上一代蘭德酷路澤提供4。0升V6（1GR）、4。6升V8（1UR）、5。7升V8（3UR）三款自然吸氣發動機，新款車型主推的發動機是3。5升V6雙渦輪增壓發動機（V35A），最大馬力415匹，峰值扭矩650牛米，比5。7升V8發動機多出35匹馬力和107牛米扭矩。4。0升V6自然吸氣發動機會在一些排放標準較低的地區（中東、東南亞、俄羅斯等）繼續提供，用於拉低門檻。柴油版本方面，老款的4。5升V8渦輪增壓發動機（1VD）也不再提供，換裝為3。3升V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力309匹，峰值扭矩700牛米。老款車型上的6AT、8AT變速箱全部升級為最新的Direct Shift 10AT變速箱，燃油經濟性和傳動效率得到了大幅度的提升。
蘭德酷路澤LC300基於TNGA-F平臺打造，也是TNGA架構下的首款非承載式車身的車型。車重相比於上一代車型下降了200公斤，但是整體強度提升了20％。曾經駕駛蘭德酷路澤征戰達喀爾的車手三浦昂也參與了全新一代蘭德酷路澤的研發工作，在他的提議下，發動機和變速箱的位置下降了28毫米，後移了70毫米，使得LC300擁有了更輕的車頭重量和更低的重心，操控性得到了提升。
越野配置方面，蘭德酷路澤引以為傲的KDSS動力調節懸架系統升級為電控式的E-KDSS，AVS自適應可變懸架也終於從LX 570上下放到了蘭德酷路澤上，公路行駛時的舒適性也得到了提升。LC300還新增了車底攝像頭，實現了和路虎類似的底盤透視功能，方便駕駛員在越野時觀察車底的情況。
寫在最後
蘭德酷路澤一直都是平行進口市場中熱銷的越野車，以往我們只能看到中東版本的車源，看不到美規、加版。這主要是由於蘭德酷路澤在北美地區只提供5700車型，本身定價就很高，再加上大排量所帶來的相關稅費高昂的問題，讓美規、加版的蘭德酷路澤沒有價效比可言。但是全新的LC300就完全不同了，3。5T的排量會讓相關稅費低廉很多。另外，TNGA架構的意義就是降低生產成本，所以LC300在定價方面註定會有所下降。綜上所述，美規和加版的蘭德酷路澤引進後，註定會續寫LC車系的神話，就讓我們拭目以待。
