消費者體驗後，建議極狐走效能路線。沒有一定數量的消費者做這樣的反饋，極狐汽車不會妄自擅改。
＞
悶熱的傍晚，朝陽公園試駕場地，迅疾騰挪，極速狂飆，刺耳青煙。媒體長槍短炮，盯在疾馳的極狐汽車阿爾法T和阿爾法S身上。
當天，“極狐行動——ARCFOX沉浸式駕駛體驗營”在北京朝陽公園正式啟動。“極狐行動”是集劇情、任務、藝術、美食於一體，面向全網使用者招募的綜合性、嘉年華型超級試駕體驗活動。
極狐行動，是極狐汽車今後將每年都舉行了駕駛體驗活動，將做成一個品牌IP。在我看來，極狐汽車已經看到了阿爾法應該如何走上正確的道路。
說實話，高階電動車品牌，遠比我們想象的速度發展壯大，已經有的如蔚來、嵐圖、理想等等，都已經讓人看到了很大的希望，尤其蔚來，儼然成為了一個旗幟性的存在。
還有不少高階電動車品牌在即將推出品牌、產品的路上，它們出場，將會以什麼樣的姿態，我想接下來有很多看點，因為智慧高階電動汽車有太多出乎我們意料的值得觀察的東西。
但有一點值得一說，就是即便國內高階電動車出現沒有幾年，但已經出現了一股難以名狀的選擇難，我們究竟需要一款什麼樣的電動車？
關於智慧化、續航能力極限的爭議衝突中，有的企業就會迷失自我，在宣傳、品牌特色塑造上，優柔寡斷，舉棋不定，或者不知道什麼是消費者所需要的，尤其續航能力、電池安全曾一度形成業內爭論的焦點。
蔚來汽車以強大的產品力加上令人佩服的服務能力，成為旗幟，那麼其他品牌都要這麼做嗎？
顯然不盡然。產品和服務自然是無論傳統燃油車和電動車都必須的選項，那麼如何圈定自己的品牌特色，而不是落入窠臼，照搬抄舊，否則會迷失自我。
北汽藍谷總經理代康偉
極狐行動體驗營啟動儀式上，北汽藍谷總經理代康偉、極狐汽車副總裁與媒體深度溝通，我認為，極狐汽車看到了極狐汽車的方向——將“效能、駕駛體驗”的出眾，作為一個品牌標籤去打造，是一個非常直接而且有效的辦法，是衝破一眾新勢力在續航、智慧、電池等爭議聲中走向使用者深度認同的好方法。
為什麼這麼說呢？基於以下幾點：
一是極狐汽車不是普通的電動車，不是代步出行的城市普通電動車，也不是像蔚來、理想那樣身軀龐大、作為家庭出行寬敞舒適的家用電動車，極狐汽車更是一個以“駕駛”為標籤，以“效能”作為產品生命的品牌，自然區別於蔚來、理想。
這不是空喊。即便極狐阿爾法S的華為HI版本，雖然已經公佈了價格，按照王秋風的說法，要到廣州車展才交付使用者，但是它的效能、造車水平，試駕過的媒體應該非常清楚，它高於非華為入門版本10多萬元是有道理的。
當然，去年上市的阿爾法T，包括今年4月份上市的阿爾法S，其實其最大的特點，就是效能出眾，駕駛感覺非常好。也就是說，極狐汽車有自己的產品特色，應該將這種特色發揚光大，形成品牌IP，而不是跟著其他品牌後面跑。
舉例子來說。極狐阿爾法T的麥格納全球豪華製造的技術支撐，是一個賣點，一個標籤。採用194Wh/kg最高電池能量密度、低溫續航里程及其快充技術，百公里加速4。6s……
這背後其實更是它效能的標籤：是目前國內唯一純電自適應全地形四驅系統SUV，具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式，在不同路況下可充分發揮車輛的最優效能，提升車輛在特殊地形下的起步、加速、爬坡、脫困的能力……
極狐副總裁王秋風（左）
王秋風提到，對阿爾法T的定位，做了調整，將駕駛樂趣作為主打，讓一款電動車像豪華燃油車一樣具有城際和翻山越嶺的能力，突出駕駛效能。
再比如阿爾法S，百公里加速4。2秒，作為一款轎車，它其實更需注重操控、駕駛體驗。阿爾法S媒體試駕後對其產品力評價很高，而關鍵在於其彎道中的操控效能，不輸於燃油性車駕控體驗，這正是一些喜歡電動車、卻少於這樣車的選擇的消費者需要的，這樣的消費者不在少數。
我想，當阿爾法S華為HI版本交付到消費者手上，它不僅有很強的操控效能，還有華為很強的智慧操作、自動駕駛體驗，將給產品增色不少，你會體驗到它為什麼高於普通版本十多萬元。
二是，消費者需要效能出眾的電動車，雖然電動車加速快、行駛無聲，開過不想讓人再開燃油車，如果人人都像城市電動車一樣，那麼很快就泯然眾人。
就拿極狐阿爾法T定位重新調整，主打四驅電動強悍效能來說，極狐阿爾法T不是憑空設想，一是有產品有次實力，二是如王秋風所說，極狐是參考了來自消費者的反饋與意見。
這說明，消費者體驗後，建議極狐應該走效能路線。沒有一定數量的消費者做這樣的反饋，我想極狐汽車不會妄自擅改。
極狐行動之所以稱之為“沉浸式駕控體驗”，就是在許多城市開展，與UCCA集團旗下UCCALab攜手，打造充滿藝術氣息的“ARCFOX× UCCA Lab 無界藝術空間，來讓消費者體驗，重點還在於豐富多樣的深度駕駛體驗。
以“劇情化、電影感、任務型”為特點，讓參與者變身為故事情節的主角，在全場NPC 的協助下，完成包括“尖峰對決、勇闖敵營、穿越雷區、虎穴接頭、跋山涉水”等一系列充滿挑戰的試駕任務……
按照代康偉的說法，未來極狐的產品規劃，從A級車到六座、七座MPV的全面覆蓋，其IMC架構可以在半年時間迭代一款新產品。
應該說，極狐不是一個聚焦SUV或者轎車的單一品牌，已推出兩款就分別轎車、SUV，所以極狐未來的產品是不是會全部主打效能，還不好說，但起碼，將效能做成一個品牌特色絲毫不矛盾，就像寶馬也推出了MPV一樣。
正所謂：好車不怕開，開了才知好。
