恕車德鋼直言，不具備漸進式轉向的車型搭載軛式方向盤，就是一種NT行為，不容辯解。
繼剎車門事件、加速門事件、召回門事件之後，軛式方向盤的出現，再次將特斯拉送上熱搜，網路上因為軛式方向盤話題，幾大陣營更是爭論不休。因為6月份ModelSPlaid的交付，軛式方向盤這種時常在概念車型中出現的設計，終於實質性的進入量產，但問題是，這輛車，並沒有配備漸進式轉向以及線控系統驅動，換句話說，儘管方向盤的式樣變了，轉向系統卻依然老舊。
所以問題來了，在駕駛時發生了緊急情況，需要迅速調整方向盤修正車輛行車軌跡，這種軛式方向盤就會帶來一個問題，當方向盤轉動到一定的角度，就必須進行“換手操作”以避免反關節，當然，除了設計問題，相比傳統方向盤上的按鍵和撥片，軛式方向盤的轉向燈、喇叭都透過觸控來完成操作。此外，軛式方向盤上的滾輪還可以進行啟用中控螢幕換擋器，透過點選螢幕進行換擋。
總之，駕駛模式的改變，究竟會不會增加行駛事故率，還不得而知，不過，車德鋼回憶起有關特斯拉類似操作，比如單踏板模式、主動巡航系統的設定方法等有違常理的設定，與近段時間特斯拉頻發的剎車問題、突然加速問題是否有必然聯絡，還尚未可知，如果當真有所關聯，那麼，特斯拉冒著增加事故風險的機率，也要強行樹立所謂未來規則，是否太過激進？
另一方面，馬斯克對ModelSPlaid未裝配漸進式轉向以及線控系統驅動的回答是：“漸進式轉向需要複雜的傳動裝置或沒有直接機械連線的線控系統驅動。我們的目標是在幾年後實現。”
也就是說，技術上可能還達不到使用軛式方向盤的要求，那麼，這是不是一種賽博朋克式的腦癱設計，或者特斯拉認為樹立行業標準，遠比實用性和安全性，重要得多？
當然，車德鋼也發現，還是有不少人贊同這種設計，一是這種設計看上去確實非常科幻，另一方面，有人認為，這是特斯拉在為未來全面進入無人駕駛時代而做的準備，畢竟，提前改變或淘汰車內操控相關零部件，能夠在自動駕駛時代來臨時快速完成轉型，既然消費者也喜歡，何樂而不為呢？
