如今，技術霸權可能會稍縱即逝，但 S 級轎車再次交付了貨物。
梅賽德斯-賓士 S 級完整概覽
長期以來，技術創新一直是梅賽德斯-賓士 S 級的標誌，儘管該公司長期以來一直表示 S 級預示著技術將在 5 到 10 年內變得司空見慣，但這種想法從未像現在這樣真實。2021 梅賽德斯-賓士 S580。
這幾天是一場激烈的戰鬥。計算機技術的民主化，特別是在車輛方面，進展得越來越快。過去，S 級轎車會引入一兩種技術，而汽車行業則需要十年中的大部分時間來過濾掉它們。如今，其他汽車製造商正在擊敗梅賽德斯-賓士，而任何技術享有的排他性都更短。作為迴應，梅賽德斯創新了許多新技術，以使 S 級轎車保持領先地位。任何低於最大努力的事情都會嚴重削弱汽車，因為 S 級需要繼續設定品牌標準。簡而言之，梅賽德斯不能犯錯。再一次，它沒有。
更令人印象深刻的是，2021 款梅賽德斯-賓士 S580 在許多方面都是即將推出的汽車的進化版。對於如此重要的車型來說，這是一個大膽的舉動，但從底盤到動力總成再到資訊娛樂系統，進化的增強都超過了標準。
讓生活更輕鬆
從您進入汽車的那一刻起，您就開始意識到它們。下一代 MBUX 資訊娛樂系統透過多種可用方法識別您，無論是面部掃描、聲紋、指紋還是輸入 PIN，然後應用您的所有車輛預設。使用手機上的 Mercedes Me 應用程式，它可以透過聲控數字助理訪問您的聯絡人、日曆等，然後將它們整合到資訊娛樂系統中。汽車已經瞭解了您的日常工作，因此它可以建議您常用的目的地和定期安排的會議。
如果您沒有任何會議，系統將載入您的個人聲音配置檔案並提供您喜歡的高/低頻平衡，以及您喜歡的精確低音增強座椅抖動量。Burmester 高階 4D 環繞聲系統售價 6，730 美元，價值 673，000 美分。座椅振動器並不是一個新想法，但它們從未如此完美地整合到車輛中。無論是哪種型別，它都給人一種身臨現場音樂會的感覺，深沉、豐富的低音震撼您的核心，但不會造成聽力損傷。它可以改進的唯一方法是使用快捷方式開啟和關閉它，因為當您切換到任何型別的脫口秀時它會很煩人。
缺乏捷徑是這個新資訊娛樂系統的一大缺失。例如，在大螢幕上切換音訊和導航頁面，需要退出音訊螢幕，滑動到導航圖示，然後點選它以調出地圖。這不需要是一個三步過程，尤其是在您開車時。
可選但值得
採取的步驟、輸入的目的地和選擇的娛樂，您的目光會轉向下一項重大技術改進：儀器。但是，您在哪裡尋找它們很重要。額外支付 3，000 美元可為您購買 3D 技術包，併為您提供具有增強現實功能和 3D 儀表盤的平視顯示器。平視顯示器在其巨大的投影中包含了如此多的資訊，真的沒有理由低頭看實際的儀器。不過，增強現實導航才是真正的亮點。浮動的動畫箭頭投射到您面前的世界上，向您顯示何時何地轉彎，而無需將視線從道路上移開。
不過，如果只是為了享受套餐的另一半，您可能想往下看。誠然，3-D 儀表組是一個噱頭，但它太酷了，你永遠不會抱怨。看起來你真的可以伸手到螢幕上。只要確保你的方向盤調整正確，不要在 12 點鐘方向握住方向盤，因為如果你擋住了眼動追蹤攝像頭，系統會生你的氣。您可以立即關閉通知，但指示您應該如何調整滾輪的閃爍小點永遠消失。
現在您已經開始執行，您將開始體驗融入動力傳動系統和底盤的技術。混合動力 4。0 升雙渦輪增壓 V-8 發動機幾乎在不知不覺中點火，並根據需要關閉和開啟。電動機能夠提供 184 lb-ft 的扭矩，而且它能夠讓車輛在巡航時移動和接管。呼叫整個元件，同樣的電機為 V-8 提供了 V-12 的平滑但無情的牽引力。
接受考驗
在我們的儀表測試中，新款 2021 款梅賽德斯-賓士 S580 的效能與我們在 2015 年測試的最後一款雙渦輪增壓 V-12 梅賽德斯-AMG S65 一樣好或更好。部分歸功於其標準全輪驅動，S580儘管有 125 馬力和 222 磅英尺的不足，但它在 4。0 秒內從停止中達到了 60 英里/小時，比舊的 12 缸汽車快了 0。2 秒。舊車的動力優勢幫助它在四分之一英里處超越了新車，兩輛車都在 12。5 秒內通過了終點線。雖然此時兩者都感覺像貨運列車，但 V-12 汽車的拉力更大一些，行駛速度提高了 3。1 英里/小時。
兩輛車產生相同的制動結果，這說明了非 AMG S580 的情況。他們只需要 108 英尺就可以從 60 英里/小時的速度停下來，對於他們的尺寸和重量來說確實令人印象深刻。S580 並沒有站在它的鼻子上，而是保持鎮定，並以莊重的方式安頓在彈簧上。
同樣值得注意的是重量，因為儘管在車內、動力傳動系統和懸架中採用了所有新技術，但 S580 的重量比 S65 輕 114 磅。
您可以像使用動力一樣立即感受到懸架技術。標準空氣彈簧可以很好地管理衝擊和身體運動，很難證明等待明年推出可選的 E-ABC 液壓懸架是合理的。開箱即用的 2021 款梅賽德斯-賓士 S580 在崎嶇不平的道路上行駛的速度幾乎和勞斯萊斯一樣，但它卻被甩到了一個角落裡，而且操控性非常出色。在狹窄曲折的道路上駕駛任何這種尺寸的汽車有一個上限，而這輛車將達到該極限。這種靈活性歸功於可選的（1，300 美元）後橋轉向系統。透過按下資訊娛樂螢幕下方欄上的駕駛模式按鈕來訪問運動駕駛模式，這是違反直覺的，因為它看起來應該是一個滑塊，就像同一欄上的音量控制一樣。那裡‘
處理能力也體現在儀器測試中。新的 S580 在我們的滑板上拉動了 0。91 的平均橫向 g，大大低於效能調優的 S 65，但遠好於過去的非 AMG S 級。AMG 改裝和毫無疑問更粘的輪胎幫助 S65 在我們的 8 字形賽道上獲得了更好的單圈時間，但只是勉強：新款 S580 僅落後 0。2 秒，單圈為 25。4 秒，平均 0。74 g，略低於AMG。
過上奢華的生活
當然，如果您更喜歡自己開車，所有這些才真正重要。切換上先進的駕駛員輔助系統，以及S580將驅動器本身幾乎以及在高速公路上為特斯拉一樣。只是不要費心將手從方向盤上移開，因為嵌入在輪輞中的電容式感測器知道您的手是否接觸。同時，使 3-D 儀表盤工作的相同眼球追蹤攝像頭也會監視您，以確保您在看道路而不是看手機。
無論您選擇哪種方式到達目的地，您都將像開始時一樣新鮮。開車，即使是在一些豪華車上，即使他們幫助自己開車，仍然會讓你筋疲力盡。不是這個。即使您不使用各種按摩和其他“振興”程式，您也不會發現自己的磨損更糟，這要歸功於舒適的座椅、安靜如汽車兩倍價格的機艙、美妙的懸架以及所有這些駕駛輔助。
儘管 2021 款梅賽德斯-賓士 S580 可能不再是唯一一款將未來技術推向市場的汽車，儘管這些技術的獨佔期可能更短，但 S 級轎車仍然比以往任何時候都更多。在一個越來越難以定義汽車豪華體驗的世界中，S 級轎車證明了該行業仍然擁有領導者，而它就是其中之一。
