廣汽埃安AION S Plus測試影片
真的不是面哥“帶節奏”，各位麵粉們，你們想想在對家庭使用者、C端純電動車的
轎車領域
，有幾個成功的？我都不分自主和合資區別了。
哪怕是大眾，SUV為主的ID。X系列，本田也是VE-1……自主品牌純電車那就更是SUV的世界了，其它全是低端網約車。而此類成功的純電轎車多數為25——30萬元。目前，面哥想到三款：特斯拉Model3、Polestar極星2、極氪001。
而15萬元至20萬元——
面向家庭使用者的純電轎車，就不能有嗎？
必須可以有！AION S Plus與現款AION S僅有一個字尾“Plus”之差，但反映到產品層面上卻有著本質的不同，絕不是小修小補那麼的簡單。AION S Plus在設計上更加年輕，且煥然一新的內飾科技感滿滿，配置方面也做了一定的升級。我們一起來看看它。
為了進一步滿足C端市場的需求
AION S Plus為開發家用私人市場而來
廣汽埃安AION S投放市場之初，為了區分網約車/計程車和家庭使用者市場，繼而推出炫和魅兩套設計。但隨著越來越多的AION S投身到網約車和計程車行列，私人使用者或許顧慮到產品的檔次問題，選購AION S的家庭使用者較少。
有見及此，為了進一步滿足C端市場的需求，廣汽埃安AION S Plus來了。辨識度和區分度甚高的外觀設計，進化的內裝且應用全新的智慧互動座艙，以及搭載強調安全的彈匣電池。一句話講曬（粵語，說白了）：AION S Plus為開發家用私人市場而來。
“星空戰艦”外形設計（官方Slogan）
AION S Plus在外形上的變化也比較大，將“進氣格柵”移至下方後，前臉變得更加科幻、前衛，車身線條轉折處不僅硬朗，更有光影的變化，顯得很高階。
在車頭下方，6檔可自動調節的進氣格柵。不但為了好看，也是純電車型給空調等需要降溫使用的。
配合隱藏式門把手、低風阻輪轂等空氣動力學設計，讓AION S Plus達到了0。211Cd的超低風阻。
AION S Plus全車長寬高分別達到4810*1880*1515mm，軸距2750mm，相比AION S車長有一定提高。
AION S Plus將提供6種車漆顏色，其中全息銀和冰玫粉為兩款專屬顏色。其中，全息銀色透過在銀色的基色中新增奈米級變色珠光粉，其顏色會隨著光環境的變化而發生變化。當光線照射時，它的受光面呈現金色，而不受光面呈現冰藍色，這種變色省去了消費者另外貼膜或噴色的後期麻煩。
此外，另一種特殊顏色是冰玫粉，該車漆採用超細金屬粉末，為車輛帶來金屬質感。實際上，在街道上能看到不少女性使用者將車輛改成粉色，可見AION S Plus該冰玫粉的配色能牢牢把握住女性使用者的品味。
值得一提的是，全息銀的色相變化絕對值已經達到了40，據介紹該數值超過40便不能上牌，AION S Plus的全息銀已經達到了臨界點。
在色彩方面，廣汽埃安可謂絞盡腦汁，並且官方透露
全息銀和冰玫粉都不需加價購買
，這也能看出廣汽埃安對於私人使用者的市場的決心。
搭配了一個面積1.9平米的全景天窗
在內飾方面，AION S Plus依舊以年輕為主打，設計、用料、做工都非常貼合產品屬性，更容易獲得年輕人的好感。
在細節方面，14。6寸懸浮式中控大屏使用的是ADiGO 4。0智駕互聯生態系統，車輛的大部分操作都能在車機系統中完成，邏輯良好，畫面顯示清晰，只是在主頁進行左右滑動時有稍許卡頓。
全液晶儀表盤顯示資訊豐富，不同駕駛模式下的主題也有變化，並且駕駛輔助功能的操作也能在液晶儀表盤中進行體現，非常直觀。
最令人印象深刻的是AION S Plus搭配了一個面積1。9平米的全景天窗，視野通透感非常棒。特別是頂配才有的全景變色天窗——透光率範圍能在10%-60%的內無極調節，紫外線隔絕率能達到99。9%（SPF50）。
實際體驗這塊天窗，確實能夠阻擋大部分熱量，但是在中午經過陽光長時間照射，車頂的溫度依舊會很高，想要車內恆溫需要將空調風調大一點。
在乘坐空間方面則變化不大，車內縱向空間表現依舊出色，前後排同時乘坐183cm的面哥時，腿部空間仍有約2拳的餘量，並且後排地板全平設計也提高了乘客的舒適性。
智慧感知科技
用於面部識別、疲勞監測的駕駛席攝像頭正好位於儀表盤前方，還好不擋視線，比在A柱上設定好多了。
關於AION S Plus的亮點科技配置，令人印象深刻的是基於ADiGO 4。0系統實現的智慧感知，主要體現為抽菸通風、通話中降低媒體音量、視線亮屏三個功能。
三個功能均藉助於車內攝像頭對駕駛員、副駕乘客的行為監測實現，例如監測到前排人員有抽菸動作時，車輛會開啟車窗通風；監測到副駕駛乘客有接打電話動作時，車輛會降低媒體音量；在車機熄屏狀態下，駕駛員視線停留在螢幕1秒即可進行喚醒。
透過實測，三項功能均可正常使用，僅僅是識別成功率不穩定，不刻意而為之的動作更容易讓系統捕捉監測到（影片有面哥模擬抽菸給監測到的場景）。
單電機，有150kW和165kW兩個版本
AION S Plus搭載的電機有150kW和165kW兩個版本，相比AION S的最大130kW，有明顯提升。NEDC續航分別有410km、510km和602km三個不同版本可選。這三個版本，磷酸鐵鋰和三元鋰的配置有不同，影片裡會有解說。
AION S Plus有五種駕駛模式。其中，ECO、NORMAL、SPORT這三種模式的主要區別在於加速踏板的靈敏度以及動力輸出的響應速度。毫無疑問，SPORT的動力反饋會更加的直接。而若在ECO模式下，只要捨得踩加速踏板，AION S Plus依然會有不錯的動力表現。
第一段在場內試駕，AION S Plus的方向盤轉向手感較輕盈，轉彎半徑不大，回饋力度適中，但指向性存在一些虛位。在場內一段較為極限的麋鹿測試過程中，會感覺稍有些轉向不夠，當然這個測試有些激烈了，也看得出明顯是偏向家用車的產品定位。
在市區道路試駕環節中，我們車上坐了三位男性乘客和一名女乘客，車輛已經達到了滿載的狀態。在這種日常經常出現的使用場景當中，AION S Plus的動力表現同樣值得肯定。
雖然車內滿載，但在城市中駕駛AION S Plus依然遊刃有餘。當車輛起步，或者超越慢車的時候，電動機很直接的加速特性讓你信心滿滿。
所以說，電動車的扭矩真是贏了汽油車幾條街啊……拋開今天的主角不說，很多時候也
沒必要選擇雙電機版本的純電動車型，無論購車資金還是車上物理空間留給續航不香嗎？
面哥總結：
為了進一步滿足C端市場的需求，廣汽埃安AION S Plus來了。從一個細節就能看出來：
連車身顏色都那麼“Pink”（冰玫粉）&“變色龍”（全息銀），看得出，廣汽埃安是發力了
，誠意滿滿。
廣汽埃安AION S Plus測試短影片
