6月21日，一則“寶沃汽車即將進入破產程式，最早在7月初公佈”的訊息引發業內人士廣泛關注。
《每日經濟新聞》記者在寶沃汽車官網“門店查詢”一欄發現，在北京地區寶沃汽車僅剩4家門店。記者致電4家門店後發現，僅有一家門店尚在正常營業銷售，其餘兩家門店的電話均無人接聽，還有一家自稱廣汽菲克4S店，從未銷售過寶沃汽車。
寶沃，這個近年來在中國市場充滿爭議與話題的品牌，曾經在50年前輝煌過，卻又在最輝煌時黯然離開；在5年前突然“被複活”，可又將慘淡退場。
寶沃為德國百年品牌，曾一度是BBA老大哥。寶沃進入中國市場要從2014年的那個冬天說起。
那時北汽福田以500萬歐元（當時約合人民幣4175萬元）的價格，從寶沃品牌所有者手上收購該品牌。
福田“復活”寶沃的想法很簡單，藉助其德系品牌在中國的固有印象加成，“借殼”切入乘用車市場。
不過買來的也僅僅只是個名頭，研發製造銷售各環節均為自主品牌班底，買寶沃等於買了輛福田，所謂BBBA純屬意淫。
以德國品質作為賣點的寶沃汽車，在中國市場“重生”之後，一直都沒有明顯的起色，接手寶沃後的福田汽車，四年時間累計虧損24。33億元。
事實證明，消費者的眼睛是雪亮的，從最初的銷量增長到後來的投訴增長，人們對寶沃汽車關注的目光越來越少。
撐不下去的福田汽車，只能把寶沃這顆燙手山芋變賣。2019年3月，神州優車以41。09億元拿到了北京寶沃汽車有限公司67%股權。
同年7月，神州優車在半年報中稱已完成寶沃汽車的股權交割，寶沃汽車正式成為神州優車的控股下屬公司。
“神州優車對寶沃汽車的計劃，就類似做瑞幸咖啡，不搞4S店，做網路銷售，招募加盟商。另外，就是神州系內部消化。”
神州買了寶沃不過是將車輛賣給了自己的租車部門，也就是左口袋進入右口袋，儘管嘗試以租代購的模式來銷售寶沃，但效果並不明顯。
乘聯會資料顯示，在2021年前5個月，寶沃BX5累計銷量僅為2，225輛，而其他車型銷量可以忽略不計。
曾計劃在2020年實現50萬輛年銷量的寶沃，在2020年的銷量僅為0。5萬輛。而神州體系的搖搖欲墜，似乎也讓新寶沃的復興遙不可及。
原本新寶沃是能夠繼續背靠神州的體系繼續生存下去的，但在瑞幸咖啡財務造假後，也讓整個神州都陷入了負面危機之中，寶沃汽車也深受其害。
神州接手寶沃汽車後也曾連續推出了一系列密集動作，積極造勢，特別是一則《寶沃好·貴》的洗腦廣告印象深刻。
廣告由名人代言背書，廣告詞很魔性：它來了，紅點設計大獎，貴；德國工業4。0製造，貴；三次征戰達喀爾，貴；終身質保，貴；百年品牌，好、貴。
花重金請著名主持人代言無非就是想獲得更好的銷量，然而透過寶沃旗下車型銷量來看，廣告並沒有達到促銷的目的。
業內一度傳聞小米或將接手寶沃汽車的工廠，並以此為出發，打入跨界造車的“大家庭”。
對小米來說，閃電進入造車領域，收購一家經營不景氣的汽車公司無疑是條捷徑。而此前一直處於停產狀態的寶沃汽車，為了迎接小米收購積極復產，以期待在收購談判中能賣個好價格。
而且，寶沃汽車生產基地就在密雲，靠近小米總部。值得一提的是，寶沃還擁有傳統能源和新能源整車的雙生產資質。
兩者的結合，不啻為一樁美滿姻緣。然而世事難料，兩者最終沒有走到一起，傳聞是因為雷軍出價太低。
生死，往往就在大佬的一念間。
再說幾句
50多年前，寶沃汽車因資金鍊斷裂破產，想不到50多年後的今日，寶沃汽車或將以同樣的方式說再見。
毫無競爭力卻自恃豪華品牌，寶沃汽車倒閉是意料之中的事，而且，在瑞幸爆雷之後，神州系也今非昔比，靠租車註定沒有前途。
對於這樣一個虛有其名的德國豪車品牌，破產無疑是最好的結局，只是苦了老車主，售後問題該如何保障？
