時隔7年，7月30日晚，東風日產全新一代奇駿，終於迎來了它的全新上市。新車共推8款車型，售價18。19-26。29萬元。取消了現款奇駿所採用的2。0L和2。5L自吸發動機，取而代之的是全系搭載VC-Turbo可變壓縮比發動機，傳動系統與之相匹配的是新一代的CVT變速箱。
奇駿一直都是SUV市場的明星款型，銷量常年穩居SUV排行榜前10，國內累計142萬車主，而這一次換代，有哪些變化？下面帶大家瞭解下。
換代前，再一次實現"自我突破"
為什麼說奇駿在換代前，還再一次實現“自我突破”？這指的是它的銷量。
回顧2014年第三代奇駿上市，也正式從這一代開始，跨入萬臺銷量俱樂部。在這7年的時間裡，對手們紛紛迭代更新，奇駿的勢頭絲毫未減，並在2020年底創下2。37萬臺的單月最高記錄。
今年1-6月共售出81886臺，同比去年的69083臺，同比增幅高達18。5%。2020年SUV銷量總榜中，奇駿力壓昂科威、皓影、威蘭達等熱門車型，以16。9萬臺的成績位列第九。
奇駿在全球市場累計銷量達到650萬臺，相比中國市場的142萬臺，份額並不是太大。而作為日產麾下重要的一款全球化車型，奇駿在2016-2018年，蟬聯了全球SUV市場銷量冠軍。所以，中國市場的潛力，依舊很大。
這匹年輕的駿馬，究竟年輕在哪？
從第三代奇駿開始，其銷量增長有一個不可忽略的原因，就是它變得更年輕化了，在造型設計上更加符合當時使用者的審美需求。而全面換代，無疑也讓設計師們充滿壓力：是延續現款風格，還是創新採用新元素？
初識全新一點奇駿，就被充滿標誌性元素的V-Motion中網所吸引，與日行燈融入一體的“V”字型元素，將兩側大燈也改成了分體式造型。另外，引擎蓋兩側突出的線條和垂直的車頭，在使其整體視覺感上更具野性和辨識度。
與上一代車型相比，全新奇駿的側面腰線更加的平直和富有力量感，線條也更加簡潔，但在整體元素上依稀保留了日產家族車型的身影，這一點在側後方和尾部的體現更加明顯。
雖說上代奇駿在銷量上當仁不讓，但並不代表消費者對它就沒有“吐槽”，內飾設計就是其中之一，和競品對手們相比，奇駿的使用者群年齡稍大，正是頗具“年代感”座艙的“功勞”？
此次，全新奇駿的內飾，對比現款內飾有著翻天覆地的變化，中控臺被設計成了上、中、下三個層次，現款嵌入式的中控屏，由一塊12。3英寸的懸浮式中控屏所取代。同時，在高配車型上還引入了同為12。3英寸的全液晶儀表。
中控臺下方區域，機械式換擋被更加小巧高檔的電子換擋桿取代，後方採用了一個整合式模式切換旋鈕，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地多種駕駛模式。新奇駿的這套內飾佈局，放在整個日產麾下所有的產品陣營當中，堪稱兼顧時尚、科技於一體的內飾，以往換代慢、內飾老派的感覺，似乎瞬間成為歷史。
1.5T發動機，就能"野"起來？
外觀、內飾保留了一定的傳承元素，又向年輕、科技領域革新。但是面對機械領域，被坊間稱為敏感地帶的“三缸機”，會遮蔽全新一代奇駿的優點嗎？
現款奇駿所採用的2。0L、2。5L自然吸氣發動機，最大馬力分別為151匹、181匹，雖然有著低至7升左右的燃油經濟性和不錯的線性輸出，但0-100km加速在10秒開外，與同為日系對手CR-V 1。5T相比，略顯遜色。
如何保證不增加油耗，又能兼具更強動力？在CMF-CD平臺下，全新一代奇駿採用了1。5T VC-Turbo可變壓縮比技術發動機。這款發動機很多人對它並不陌生，此前天籟換代就是首個搭載這項技術的2。0T發動機。
全新一代奇駿所搭載的這臺1。5T可變壓縮比發動機，最大馬力達到了204匹，最大扭矩300牛·米，5。8L/100Km的工況油耗。用直觀資料對比，它超越了同為1。5T的本田發動機和大眾的2。0T低功率版發動機，在同級別、同排量中都是處於金字塔尖的位置。
與這臺發動機相匹配的是全新一代模擬8速CVT智慧無級變速箱，實現8。2：1高變速比的同時，日產為這臺全新的變速箱，加上了離心鐘擺減震器、智慧雙油泵系統，能極大減少發動機和變速器之間的固有振動。
另外，全新奇駿搭載了第二代4×4-i智慧全模式四驅系統，透過現款奇駿的四驅能力表現，第二代四驅系統自然不會下降。畢竟，奇駿是一款兼顧日常通勤又具備一定“野性”的SUV。
另外，全新一代奇駿還搭載了增強版ProPILOT超智駕，實現了L2級自動駕駛輔助。而全新升級的NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統，其中還了包括IFCW超視距碰撞預警系統、油門誤踩糾正、預碰撞智慧剎車等主動科技安全功能。動力、科技都有了全面的升級。
總結：
全新一代奇駿的此次換代，和以往完全不同，它從外在、內在和智慧科技領域，進行了全面革新。20萬預算，可以擁有一臺具備輕度越野效能的SUV，這在同級中是極其誘人的存在。作為一款暢銷全球車型，在CMF-CD平臺、VC-Turbo超變擎等眾多技術加持下，我們依舊期待全新一代奇駿，可以持續穩居SUV一線陣營。
